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# 電動車|中國批准兩款 Level 3 自動駕駛上路 正式走向「有條件商用」？
- URL: https://www.5news.com.hk/electric-vehicle-china-approves-level-3-autonomous-evs-explainer/
- Published: 2025-12-19T02:39:37.000Z
- Updated: 2025-12-19T02:39:36.000Z
- Description: 中國近期正式批准兩款 Level 3（L3）自動駕駛純電動車 喺指定公共道路行駛，成為全球少數容許 L3 級別車輛實際上路嘅市場之一。今次決定被視為中國自動駕駛發展嘅重要里程碑，亦反映政府開始由測試階段，逐步過渡到受規管嘅實際應用。 不過，L3 自動駕駛同現時市面常見嘅 L2 系統有咩根本分別？同未來目標嘅 L4 又相距幾遠？背後嘅安全同法律責任，又點樣處理？
- Author: 5News編輯部
- Tags: #EV, 科技, 全部

## 今次獲批嘅兩款 L3 自動駕駛電動車

根據中國工業和信息化部（工信部）公布，今次獲批准嘅包括兩款國產純電動轎車，並只限於指定地區同特定道路條件下使用：

### 長安汽車（Changan）旗下車型

- 可於高速公路及城市快速路嘅單線道、交通擠塞情況下啟用 L3 系統
- 車速上限約 50 km/h
- 目前主要喺 重慶指定路段 運作

### 北汽（BAIC）旗下極狐（Arcfox）車型

- 同樣限於單線道路行駛
- 最高車速約 80 km/h
- 於 北京指定高速及快速路段 使用

官方強調，呢啲並非一般測試牌照，而係完成安全評估後，正式容許喺公開道路上使用 L3 功能。

## L2、L3、L4 自動駕駛有咩分別？

要理解今次批准嘅意義，關鍵在於 L3 同其他等級嘅本質差異。

### L2：輔助駕駛（現時最普遍）

- 系統可同時控制方向盤同加減速
- 但司機必須全程監察路況
- 法律責任幾乎完全屬於司機
- 例子包括高速公路自動跟車、車道保持

👉 重點：系統係「幫手」，唔係負責駕駛

### L3：條件式自動駕駛（今次焦點）

- 系統喺指定條件下可自行負責駕駛任務
- 司機可短暫分心（例如望前方螢幕）
- 系統要求接管時，司機必須即時回應
- 法律責任開始出現「系統 vs 人類」分界

👉 重點：某啲情況下，駕駛責任由系統承擔

### L4：高度自動駕駛（仍屬未來）

- 車輛可喺指定區域內完全自動行駛
- 即使無人接管，系統都可以自行安全處理
- 司機角色幾乎消失
- 多數仍停留喺示範或小規模試點

👉 重點：真正意義上嘅「無人駕駛」

## 點解 L3 特別難推？關鍵在安全與責任界線

相比 L2 同 L4，L3 一直被視為「最棘手」嘅等級，原因主要有三個：

### 1️⃣ 人機交接風險

L3 最大挑戰係「接管時間」。  
如果系統突然要求司機接手，而司機反應太慢，風險反而可能高過 L2。

### 2️⃣ 法律責任界定複雜

- 系統啟用期間發生事故，責任屬車廠、軟件商，定係司機？
- 不同國家法規差異大，導致全球推進速度不一

### 3️⃣ 技術要求極高

L3 需要非常穩定嘅感知系統、冗餘設計同即時判斷能力，成本同測試門檻明顯高於 L2。

### L2、L3、L4 自動駕駛一表睇清

| 自動駕駛等級         | 系統負責程度           | 司機角色            | 可否分心    | 適用道路／情境         | 發生意外時責任         | 發展／應用狀況     |
| -------------- | ---------------- | --------------- | ------- | --------------- | --------------- | ----------- |
| **L2（部分自動化）**  | 同時控制轉向及加減速，但只屬輔助 | 必須全程監察路況，隨時準備接管 | ❌ 不可    | 高速公路、交通暢順路段     | 主要由司機承擔         | 已廣泛應用，市面最普遍 |
| **L3（條件式自動化）** | 在指定條件下負責整個駕駛任務   | 系統要求時需即時接管      | ⚠️ 有限度可 | 指定高速／快速路、限速情況   | 視乎系統是否啟用，責任開始分界 | 少量地區試行，逐步商用 |
| **L4（高度自動化）**  | 系統可完全自行駕駛        | 一般情況下毋須接管       | ✅ 可以    | 指定區域（如固定路線、城市區） | 原則上由系統／營運方承擔    | 仍屬試點或示範階段   |

## 中國今次批准，反映咩政策取向？

今次中國內地選擇：

- 限制道路類型
- 限制車速
- 限制使用地區
- 只批准個別車型

做法相對保守，但方向清晰：  
👉 以可控風險方式，逐步建立 L3 商用經驗與監管框架

對車企而言，呢類批准有助：

- 收集真實道路數據
- 驗證法規、保險、事故處理流程
- 為未來更高級別自動駕駛鋪路

## 對一般用家意味住乜？

短期內，L3 自動駕駛未必會迅速普及，但已經釋放幾個重要訊號：

- 自動駕駛開始由「概念功能」走向「制度化應用」
- 車廠需要同時兼顧技術、安全同法律合規
- 消費者對「自動駕駛」嘅理解，亦要由宣傳轉向實際使用條件

## 總結：L3 上路，不等於全面自動駕駛時代已到

中國批准兩款 L3 自動駕駛電動車上路，象徵自動駕駛發展踏入新階段，但仍然屬於 高度受限、逐步推進 嘅模式。

L3 並唔係終點，而係一個關鍵過渡階段——  
真正全面自動駕駛，仍然需要時間、法規配合，同社會整體接受程度。