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# Lufthansa 擬為部分 A320 引入「真正」商務艙座椅　中程航線產品或現分級定位
- URL: https://www.5news.com.hk/lufthansa-a320-business-class-recliner-seats-upgrade/
- Published: 2026-02-21T02:22:24.000Z
- Updated: 2026-02-21T02:22:23.000Z
- Description: Lufthansa 計劃為部分 A320 引入可後仰商務艙座椅，或先設兩排共8個座位，主力投放中程航線。分析產品定位、票價策略及與 Eurowings、ITA Airways 比較，了解對旅客及市場影響。
- Author: 5News編輯部
- Tags: 天合聯盟, 旅遊, 全部

## Lufthansa 或為 A320 加入可後仰商務艙座椅

Lufthansa 近年正積極更新機隊產品，由長途航線嘅 Allegris 商務艙到短中途航線配置，都有不同程度嘅調整。根據德國《Handelsblatt》報道，集團行政總裁 Carsten Spohr 向員工透露，未來或會為部分 Airbus A320 系列客機加入真正可後仰（recliner）商務艙座椅，而唔再只係沿用歐洲常見嘅「封中間位」模式。

目前 Lufthansa 及大部分歐洲航空公司一樣，短途與區內航線商務艙主要採用經濟艙座椅，再將中間座位封鎖，以提供額外空間與服務差異。呢種模式成本較低，而且可靈活調整商務艙排數，但舒適度提升有限。

如果新計劃落實，將會係 Lufthansa 窄體機產品定位上一個重要轉變。

## 參考 Eurowings 試行模式：雙層商務艙概念

![Eurowings 早前已於部分 A320neo 上試行類似方案，航線主要往返德國與杜拜。](https://storage.ghost.io/c/3a/55/3a558e15-07f0-4658-8806-c5a29d8cc457/content/images/2026/02/Eurowings-Premium-BIZ-Seat-2.jpg.webp)

Eurowings 早前已於部分 A320neo 上試行類似方案，航線主要往返德國與杜拜。

Eurowings 早前已於部分 A320neo 上試行類似方案，航線主要往返德國與杜拜。機艙配置包括：

- 最前方兩排 2-2 配置嘅可後仰商務艙（共 8 個座位）
- 其後為傳統歐洲式商務艙（經濟艙座椅封中位）
- 機尾為標準經濟艙

呢種設計形成「兩級商務艙」結構：一種為較高端可後仰座椅，另一種則為傳統封中位模式。Eurowings 當時指出，相關測試可為 Lufthansa 集團未來新機隊配置提供數據與經驗。

Spohr 近日表示測試情況理想，並暗示 Lufthansa Classic（主品牌）或會採用相同策略，初期由兩排座椅開始。

## 是否適用於全歐洲短途？機會不大

雖然升級消息引起關注，但預計不會全面推行至所有 A320。原因包括：

### 1️⃣ 歐洲區內市場競爭模式一致

歐洲主要航空公司如 Lufthansa、Air France、British Airways 等，區內商務艙基本都採用相同封中位模式。市場對此已有既定預期，若單方面大幅升級產品，未必能帶來明顯票價優勢，反而增加成本。

### 2️⃣ 中程航線更具競爭壓力

較有可能投放新座椅嘅航線，包括：

- 約旦安曼（AMM）
- 埃及開羅（CAI）
- 土耳其伊斯坦堡（IST）
- 以色列特拉維夫（TLV）

以上航線飛行時間約 3 至 5 小時，對商務旅客而言，舒適度差異較為明顯。若競爭對手提供更佳產品，Lufthansa 有動機提升配置。

## ITA Airways 經驗：高端配置未必必勝

值得注意嘅係，ITA Airways 旗下 Airbus A321neo 部分航機已配置反魚骨式平躺商務艙，產品質素在窄體機市場屬較高水平。不過 Spohr 指出，相關航線暫時未能實現盈利，正與管理層研究優化方案。

呢個例子反映，即使產品升級，亦需與市場需求、票價結構及載客率匹配，否則難以支撐成本。

![ITA Airways 旗下 Airbus A321neo 部分航機已配置反魚骨式平躺商務艙，產品質素在窄體機市場屬較高水平。](https://storage.ghost.io/c/3a/55/3a558e15-07f0-4658-8806-c5a29d8cc457/content/images/2026/02/ITA-Airways-Business-Class-A321neo-3.jpeg.webp)

ITA Airways 旗下 Airbus A321neo 部分航機已配置反魚骨式平躺商務艙，產品質素在窄體機市場屬較高水平。

## 票價與定位問題：會否額外收費？

若 Lufthansa 採用 Eurowings 類似嘅雙層商務艙設計，一個實際問題係：

- 可後仰座椅是否屬於標準商務艙？
- 還是需額外加錢升級？

如果後者成立，對企業旅客而言或存在操作困難。商務旅客通常透過公司預訂標準商務艙票，如需自費升級至更舒適座位，可能影響吸引力。

另一方面，若全部商務艙均升級至可後仰座椅，則靈活調整艙位數量嘅優勢將下降，收益管理策略亦需重新設計。

## 對香港旅客有何啟示？

對香港讀者而言，雖然 Lufthansa 窄體機主要活躍於歐洲及中東區域，但若經法蘭克福或慕尼黑轉機，部分中程接駁航班或可能受影響。

### 舉例：

- 香港 → 法蘭克福（長途）
- 法蘭克福 → 開羅（中程窄體機）

如新產品投放於中程航線，轉機體驗或會有所提升。不過具體適用航線與票價安排仍有待公布。

## 產品策略背後：成本與收益平衡

從航空公司營運角度分析，呢項計劃涉及幾個核心考量：

### ✦ 成本結構

- 新座椅採購與改裝成本
- 座位數量減少對收益影響
- 維修與認證支出

### ✦ 收益潛力

- 能否提高平均票價
- 是否吸引更多高收益商務客
- 對企業合約票價談判嘅影響

若只係小規模投放於特定航線，風險相對可控；但若推廣至更大機隊規模，則需明確商業邏輯。

## 與其他航空公司比較

| 航空公司        | 窄體機商務艙類型    | 主要市場定位  |
| ----------- | ----------- | ------- |
| Lufthansa   | 封中位（或試行可後仰） | 歐洲＋中程   |
| Eurowings   | 雙層商務艙（試行）   | 休閒＋中東航線 |
| ITA Airways | 反魚骨平躺       | 高端中程    |
| 多數歐洲航空      | 封中位         | 區內航線    |

可見 Lufthansa 若引入可後仰座椅，將屬於折衷方案：比傳統封中位舒適，但未至於平躺級別。

## 總結：方向清晰 細節待定

Lufthansa 計劃於部分 A320 引入可後仰商務艙座椅，顯示公司希望提升中程航線競爭力，同時測試雙層商務艙定位。惟票價策略與適用航線仍未明朗。

對乘客而言，任何超越封中位模式嘅改善都屬正面發展；但對航空公司而言，如何在產品升級與收益平衡之間取得合理比例，將決定此計劃能否長遠推行。

目前屬發展中階段，值得持續關注。