電動車|中國批准兩款 Level 3 自動駕駛上路 正式走向「有條件商用」?

中國近期正式批准兩款 Level 3(L3)自動駕駛純電動車 喺指定公共道路行駛,成為全球少數容許 L3 級別車輛實際上路嘅市場之一。今次決定被視為中國自動駕駛發展嘅重要里程碑,亦反映政府開始由測試階段,逐步過渡到受規管嘅實際應用。 不過,L3 自動駕駛同現時市面常見嘅 L2 系統有咩根本分別?同未來目標嘅 L4 又相距幾遠?背後嘅安全同法律責任,又點樣處理?

電動車|中國批准兩款 Level 3 自動駕駛上路 正式走向「有條件商用」?
電動車|中國批准兩款 Level 3 自動駕駛上路 正式走向「有條件商用」?

今次獲批嘅兩款 L3 自動駕駛電動車

根據中國工業和信息化部(工信部)公布,今次獲批准嘅包括兩款國產純電動轎車,並只限於指定地區同特定道路條件下使用:

長安汽車(Changan)旗下車型

  • 可於高速公路及城市快速路嘅單線道、交通擠塞情況下啟用 L3 系統
  • 車速上限約 50 km/h
  • 目前主要喺 重慶指定路段 運作

北汽(BAIC)旗下極狐(Arcfox)車型

  • 同樣限於單線道路行駛
  • 最高車速約 80 km/h
  • 於 北京指定高速及快速路段 使用

官方強調,呢啲並非一般測試牌照,而係完成安全評估後,正式容許喺公開道路上使用 L3 功能。

L2、L3、L4 自動駕駛有咩分別?

要理解今次批准嘅意義,關鍵在於 L3 同其他等級嘅本質差異。

L2:輔助駕駛(現時最普遍)

  • 系統可同時控制方向盤同加減速
  • 但司機必須全程監察路況
  • 法律責任幾乎完全屬於司機
  • 例子包括高速公路自動跟車、車道保持

👉 重點:系統係「幫手」,唔係負責駕駛

L3:條件式自動駕駛(今次焦點)

  • 系統喺指定條件下可自行負責駕駛任務
  • 司機可短暫分心(例如望前方螢幕)
  • 系統要求接管時,司機必須即時回應
  • 法律責任開始出現「系統 vs 人類」分界

👉 重點:某啲情況下,駕駛責任由系統承擔

L4:高度自動駕駛(仍屬未來)

  • 車輛可喺指定區域內完全自動行駛
  • 即使無人接管,系統都可以自行安全處理
  • 司機角色幾乎消失
  • 多數仍停留喺示範或小規模試點

👉 重點:真正意義上嘅「無人駕駛」

點解 L3 特別難推?關鍵在安全與責任界線

相比 L2 同 L4,L3 一直被視為「最棘手」嘅等級,原因主要有三個:

1️⃣ 人機交接風險

L3 最大挑戰係「接管時間」。
如果系統突然要求司機接手,而司機反應太慢,風險反而可能高過 L2。

2️⃣ 法律責任界定複雜

  • 系統啟用期間發生事故,責任屬車廠、軟件商,定係司機?
  • 不同國家法規差異大,導致全球推進速度不一

3️⃣ 技術要求極高

L3 需要非常穩定嘅感知系統、冗餘設計同即時判斷能力,成本同測試門檻明顯高於 L2。

L2、L3、L4 自動駕駛一表睇清

自動駕駛等級 系統負責程度 司機角色 可否分心 適用道路/情境 發生意外時責任 發展/應用狀況
L2(部分自動化) 同時控制轉向及加減速,但只屬輔助 必須全程監察路況,隨時準備接管 ❌ 不可 高速公路、交通暢順路段 主要由司機承擔 已廣泛應用,市面最普遍
L3(條件式自動化) 在指定條件下負責整個駕駛任務 系統要求時需即時接管 ⚠️ 有限度可 指定高速/快速路、限速情況 視乎系統是否啟用,責任開始分界 少量地區試行,逐步商用
L4(高度自動化) 系統可完全自行駕駛 一般情況下毋須接管 ✅ 可以 指定區域(如固定路線、城市區) 原則上由系統/營運方承擔 仍屬試點或示範階段

中國今次批准,反映咩政策取向?

今次中國內地選擇:

  • 限制道路類型
  • 限制車速
  • 限制使用地區
  • 只批准個別車型

做法相對保守,但方向清晰:
👉 以可控風險方式,逐步建立 L3 商用經驗與監管框架

對車企而言,呢類批准有助:

  • 收集真實道路數據
  • 驗證法規、保險、事故處理流程
  • 為未來更高級別自動駕駛鋪路

對一般用家意味住乜?

短期內,L3 自動駕駛未必會迅速普及,但已經釋放幾個重要訊號:

  • 自動駕駛開始由「概念功能」走向「制度化應用」
  • 車廠需要同時兼顧技術、安全同法律合規
  • 消費者對「自動駕駛」嘅理解,亦要由宣傳轉向實際使用條件

總結:L3 上路,不等於全面自動駕駛時代已到

中國批准兩款 L3 自動駕駛電動車上路,象徵自動駕駛發展踏入新階段,但仍然屬於 高度受限、逐步推進 嘅模式。

L3 並唔係終點,而係一個關鍵過渡階段——
真正全面自動駕駛,仍然需要時間、法規配合,同社會整體接受程度。