EV|AFEELA 胎死腹中：Sony與Honda電動車夢碎

Sony Honda AFEELA 電動車計畫終止：本田策略急轉與全球EV市場分析

Sony Group 同埋本田技研工業（Honda）合資成立嘅 Sony Honda Mobility（SHM）喺 2026 年 3 月 25 日拋出震撼彈，宣佈全面終止旗下電動車品牌「AFEELA」所有車型嘅開發同埋發售計畫。呢個被外界視為日本科技界與汽車界兩大巨頭聯手嘅「夢幻企劃」，最終未能夠順利駛出廠房。對於一直關注新能源汽車發展嘅讀者而言，呢次事件唔單止反映兩間大廠嘅商業決策，更加折射出目前全球電動車（EV）市場正面臨極為嚴峻嘅結構性挑戰。

事件背景：兩大巨頭聯手嘅「移動娛樂空間」為何突然煞停？

回顧 AFEELA 呢個企劃，其實一開始承載住相當大嘅市場期望。Sony 早喺 2020 年嘅 CES 展覽上已經公佈過首部原型車「VISION-S」，以展示其感測技術；隨後喺 2022 年 9 月，Sony 正式與 Honda 成立合資公司 SHM。當時嘅分工非常清晰：Honda 負責車體設計、製造底盤同埋機械工程；而 Sony 就主導車內系統、感測技術以及娛樂軟體開發，務求打破傳統汽車概念。

喺 2023 年 1 月嘅「CES 2023」展覽中，新品牌「AFEELA」正式亮相，主打「將移動轉化為娛樂空間」嘅概念，喺國內外引起極大迴響。隨後幾年，SHM 一直以擠牙膏方式公佈各項新技術，直至 2026 年 1 月嘅「CES 2026」展覽上，官方不但展出咗第二款 SUV 車型「AFEELA Prototype 2026」，仲宣佈喺美國加州啟動網上預訂。但係，短短兩個月後，整個企劃就迎來「白紙撤回」嘅結局。市場分析普遍認為，呢個決定雖然來得突然，但結合近期環球經濟與汽車產業嘅動向，其實有跡可尋。

基本資料整理：AFEELA 規格亮點與後續退款安排

雖然 AFEELA 嘅開發計畫已經確認中止，但回顧其公佈過嘅規格與定價，仍能清楚看出當時 SHM 對於未來高端汽車市場嘅定位與構想。

• 首發車型「AFEELA 1」：呢款純電房車原定 2026 年下半年喺美國率先交車，2027 年引入日本市場。定價方面走高端路線，入場費大約由 89,900 美元（折合約 70 萬港元）起步。
• 核心技術與硬體配備：最大賣點係 Sony 頂級嘅「感測技術」。車身內外佈滿多達數十個感測器，並搭載運算能力高達 800 TOPS 嘅強大電子控制單元（ECU），預期能夠提供極高水平嘅駕駛輔助（ADAS）系統，提升行車安全。
• 車廂娛樂系統：完美展現 Sony 嘅主場優勢，系統採用 Epic Games 嘅 Unreal Engine 構建 3D 使用者介面。車內配備對話型個人助理「AFEELA Personal Agent」、獨家嘅「360 Reality Audio」立體音效技術，甚至支援遠端遊玩 PlayStation 遊戲（PS Remote Play）。

消費者退款安排：

針對已經俾咗訂金預購嘅消費者，SHM 官方聲明已經作出明確承諾：所有喺美國加州地區完成預訂嘅客戶，將會獲得全額退款。對於香港消費者而言，由於原本 AFEELA 亦未有明確嘅右軚版引入時間表，因此直接嘅財務影響幾乎係零，不過就少咗一個極具科技感嘅電動車選擇。

核心分析：導致 AFEELA 開發中止嘅三大關鍵原因

點解一個籌備超過四年、投入龐大研發資源嘅項目會突然煞停？綜合目前公佈嘅資訊與市場環境，可以歸納為以下三個主要原因：

1. Honda 自身財務危機與電動化策略全面收縮

呢個係導致 AFEELA 取消嘅最直接導火線。根據最新公佈嘅財務預測，Honda 喺 2026 年 3 月結算嘅財政年度中，將會錄得自 1957 年上市以嚟首次嘅年度淨虧損，相關 EV 資產減值及終止開發費用帶來嘅總損失高達 2 兆 5,000 億日圓。

因為面對如此巨大嘅財務壓力，Honda 喺 2026 年 3 月 12 日宣佈大幅縮減四輪電動車策略，連自家原定推出嘅新品牌「Honda 0」系列（包括旗艦級 SALOON 同埋 SUV 車型）亦遭到中止開發。SHM 喺聲明中坦言，當初制定事業計畫時，係以採用 Honda 提供嘅技術同埋資產為前提；依家 Honda 自身難保，AFEELA 已經難以繼續推進商品化。

2. 全球電動車市場需求放緩與政策逆風

除咗中國市場之外，全球電動車嘅普及速度正出現顯著放緩。AFEELA 嘅首要目標市場係美國，但當地電動車市場正面臨多重打擊。首先，新任美國政府大幅削減對電動車嘅購買補貼與政策支持；其次，加州等地原本極為嚴格嘅環保法規亦被迫撤回。

同時，歐洲市場嘅需求亦不如預期，高昂嘅通脹率與利息令消費者對定價接近 9 萬美元嘅豪華電動車卻步。喺大環境轉差嘅情況下，如果 SHM 堅持推出 AFEELA，極大機會面臨銷量慘淡嘅局面。從商業角度評估，及時止蝕絕對係一個理性嘅商業決定。事實上，Ford 同 Stellantis 等歐美大廠亦因為同樣原因，近期大幅削減咗電動車相關預算。

3. 開發週期過長與競爭對手崛起

科技產業講求破壞性創新與速度，但傳統汽車製造需要嚴格嘅安全驗證，兩者文化存在差異。AFEELA 由最初概念發表到預計交車歷時超過四年。喺呢段漫長嘅研發期入面，中國電動車品牌（例如 BYD 等）以極快嘅迭代速度推出大量新車型，並以極具侵略性嘅價格搶佔全球市場份額。

相比之下，AFEELA 嘅推行進度顯得相當緩慢。網上唔少評論指出：「花咗四年時間研發，結果只換來白紙撤回」，亦有分析師直指呢個定價偏高、開發期極長嘅項目，喺目前嘅市場環境下已經失去競爭力。

觀點比較：科技巨頭跨界造車嘅高牆

AFEELA 嘅終結，不禁令人聯想起 2024 年宣佈終止嘅 Apple Car 計畫。兩者同樣係擁有頂尖軟體技術與生態圈嘅科技巨頭，同樣試圖結合最新科技重新定義汽車，但最終都未能跨越「IT X 汽車」呢道高牆。

對比之下，中國智能手機廠商小米（Xiaomi）成功喺短時間內推出 SU7 並獲得市場極大關注。呢種現象反映出兩種截然不同嘅造車哲學：小米依賴國內極具效率嘅電動車供應鏈整合，配合較短嘅研發週期，以高性價比策略突圍；而 Sony 與 Apple 則追求極致嘅軟硬體創新與完美體驗，加上缺乏自家造車底蘊，導致開發成本高昂、時間漫長。喺瞬息萬變嘅 EV 市場，時間與成本控制往往成為決定生死嘅關鍵因素。

消費者影響與後續發展評估

對於期待高科技電動車嘅消費者嚟講，AFEELA 取消無疑少咗一個值得期待嘅選項。未來，追求類似「移動娛樂體驗」嘅買家，可能需要轉向留意其他已經量產嘅智能電動車品牌，或者觀望傳統車廠能否透過 OTA 軟體升級提供類似功能。

至於 SHM 嘅未來走向，官方表示三方（Sony、Honda、SHM）將會重新檢討中長期發展方向。雖然實體車款胎死腹中，但企劃中所累積嘅技術絕對唔會白費。Sony 喺自動駕駛所需嘅感測器調校經驗，以及極具潛力嘅車內娛樂軟體系統，未來有極大機會透過「技術授權（Licensing）」嘅模式，應用喺其他汽車品牌之上。從長遠戰略角度睇，放棄重資產嘅硬體製造、專注做軟體與系統供應商，對 Sony 而言可能係一條更具彈性且風險較低嘅出路。

總結

Sony 同埋 Honda 終止 AFEELA 電動車計畫，表面上睇係一次跨界合作嘅挫折，但深層次反映咗傳統車廠喺轉型過程中面臨嘅巨大陣痛，以及全球電動車市場從狂熱期回歸理性嘅殘酷現實。面對巨額虧損、政策變數以及激烈嘅競爭，管理層選擇喺正式量產前「止蝕離場」，展現出面對現實嘅決斷力。未來科技巨頭如何繼續參與汽車產業嘅變革，將會由「親自造整車」轉向「提供核心大腦」，呢個產業鏈重組嘅趨勢，絕對值得我哋持續關注。