實飛體驗｜中國東方航空 C919 經濟艙 上海虹橋飛香港 MU721：行李架太細
Jayden 實飛東航 C919 經濟艙，由上海虹橋飛香港，座位闊落，但行李架細、早餐選擇少。
本文獲Jayden Wong授權，文字內容由5News整理。以下為本文原vlog：
2026 年 1 月，我乘搭中國東方航空（China Eastern Airlines）嘅中國商飛 C919，由上海虹橋飛返香港，航班編號 MU721，坐經濟艙。呢班機機齡好新，座位空間唔錯，機艙亦夠安靜；不過行李架細，娛樂設施同早餐選擇都比較簡單。以下同大家逐項講。
航班概覽
今次航班係星期日早上 8 時由上海虹橋國際機場（Shanghai Hongqiao International Airport）一號客運大樓起飛，屬內地飛香港航線，飛行時間大約 2 小時 10 分鐘。同日早上國泰航空亦有航班飛香港，9 時半仲有一班 Airbus A330，機身比較大。
我搭嗰架 C919 註冊編號係 B-65A0，據影片所指，機齡只有約 3 星期，係 2025 年 12 月 26 日交付。
登機與機場
我喺手機上辦唔到網上登機，所以要排隊拎登機證。櫃檯職員表示當日航班好滿，想我將手提行李改為托運。入客運大樓要先過一個簡單安檢，東航 C919 嘅櫃檯喺 B 區，要行大約 50 米。
過咗海關同安檢後，我去咗東航貴賓室。我去年冇取得天合聯盟（SkyTeam）嘅超級精英資格，所以用唔到佢哋嘅貴賓室，但呢間貴賓室接受美國金卡同 Priority Pass，我就用信用卡入場。
- 貴賓室相當寬敞，休息區全部係梳化，環境好靜
- 餐飲區要沿走廊行入去，附近有洗手間同自助餐
- 食物以中式為主，有炒飯、粥，仲有即食麵同少量葡萄酒
- 沙律幾新鮮；酒吧可以買咖啡，有拿鐵同卡布奇諾
貴賓室會廣播提醒旅客準時前往登機口，由貴賓室行去登機口大約 5 至 7 分鐘。因為當日係星期日，早上搭機返工嘅人唔少。
座位與機艙
登機次序係高級會員同商務艙先上，經濟艙分成兩批，先請坐後半部嘅乘客，再到前半部。商務艙有 2 行共 8 個座位，我睇落係未能全平躺嘅座位。
我今次坐 47A。第一印象係機艙好新，感覺有少少似 Airbus A220，但 A220 經濟艙係 2-3 佈局，C919 同 A320 一樣係 3-3。
- 座椅冇個人電視，枱板唔可以摺起，面積頗細
- 冇手機架，睇電影要自己想辦法
- 腳部空間尚可
- 充電口喺座位下面，只有 USB-A，冇 USB-C 或者國際插頭
最大問題係行李架。行李架好細，行李要橫放，難怪櫃檯職員一早想我托運手提行李。
娛樂系統
機上冇個人屏幕。座位有一本中英文雜誌，亦有 Wi-Fi，但冇互聯網，連線後只可以睇到航空公司網站，入面有電視劇同電影。揀咗節目後要一直拎住部機睇；加上 USB 口喺座位下面，安全帶可能唔夠長，充電唔算方便。另外，機艙螢幕嘅節目亦唔可以自己揀。
機艙規定要升到巡航高度先可以解除安全帶指示燈，呢個係中國民航局嘅規定。
餐飲
起飛後大約半個鐘，空中服務員開始派早餐。今次餐點只有一款選擇，係中式點心。飲品有汽水、咖啡、茶同果汁。餐盤用塑膠盒裝，包括薯仔同蘿蔔、一件蛋糕、乳酪同一款甜品；據影片所指，嗰件蛋糕只喺 C919 航班供應。
點心面頭放咗一片生菜，用意係保持濕度。講真我胃口一般，點心味道亦未算地道，有一款餡料入面係紫色，似芋頭，同我預期嘅肉餡唔同。我對機上餐飲期望本身唔高，但今次真係食唔晒。坐我隔離兩位上海女仔，一開餐都冇點動過。
總結
整體而言，C919 經濟艙腳部空間夠，引擎安靜，機艙整體感覺新淨。不過行李架比 Boeing 737 同 Airbus A320 細，呢方面要改善；座位冇 USB-C、冇國際插頭，亦冇個人電視同手機架，需要自備手機或 iPad 睇電影。
我認為呢啲問題主要係東航嘅配置選擇，而唔係 C919 機型本身。如果你想試坐 C919，記得留意手提行李尺寸同數量。
關於 Jayden Wong
Jayden Wong 係一位來自香港嘅航空內容創作者，同時亦係資深飛行體驗記錄者。佢曾於 2014 至 2024 年間居住喺澳洲阿德萊德，期間累積大量跨洲及區域航班經驗，對唔同航空公司、機型、艙等設計同服務流程都有長時間觀察。
Jayden 以「真實、完整、不過度包裝」作為頻道核心方向，內容主要圍繞全球各大航空公司嘅實際飛行體驗，包括經濟艙、商務艙及頭等艙，並透過實拍方式記錄座椅、餐飲、娛樂系統、機艙細節同整體流程。除咗飛行本身，佢亦會喺影片後段加入 Q&A 或目的地實況，補充行程背景同使用情境。
憑住長期穩定更新同清晰敘事風格，Jayden Wong 嘅 YouTube 頻道目前已累積接近十萬訂閱，成為唔少香港及海外航空迷參考航班選擇時嘅資訊來源。
