全球最大人工島機場：大連金州灣國際機場2035年啟用，規模遠超香港同日本關西

中國斥巨資建世界最大離岸機場，大連新航空樞紐如何改變亞洲交通格局？

大連金州灣國際機場崛起

中國目前正喺遼寧省大連市對開海域，如火如荼咁興建一項備受全球矚目嘅超級基建項目——大連金州灣國際機場。呢個項目預計涵蓋高達20.1平方公里（約7.7平方英里）嘅廣闊面積，並將配置四條大型跑道，客運大樓面積更超過90萬平方米。

根據官方公佈嘅資料，當項目全面落成之後，大連金州灣國際機場將會正式超越香港國際機場（擴建前約12.48平方公里）同埋日本關西國際機場（約10.5平方公里），成為全球面積最大嘅海上人工島機場。新機場首階段預計會喺2035年開始營運，長遠目標係每年處理8,000萬人次嘅客運量同埋54萬架次航班升降，呢項耗資數百億元人民幣嘅工程，勢必為亞洲區內嘅航空網絡帶嚟重大改變。

點解要喺海上興建巨型機場？

好多讀者可能會覺得奇怪，點解要大費周章、花費巨額資金喺海中央填海建機場？背後原因其實源於大連市現有航空交通嘅嚴重樽頸。大連一直以嚟都係中國東北地區非常重要嘅交通樞紐，由於地理位置非常接近日本同韓國，當地嘅旅遊業、航運業以至煉油等重工業都發展得相當蓬勃。

目前主力服務大連嘅周水子國際機場，擁有接近一百年嘅歷史。雖然過去幾十年經過多次擴建，但周水子機場嘅客貨吞吐量已經達到絕對飽和嘅狀態，根本無法再應付未來日益增長嘅需求。更具挑戰性嘅係，現有機場距離大連市中心太近，周邊已經俾密集嘅市區住宅同商業建築物完全包圍，可以話係毫無進一步向外擴建嘅空間。同時，飛機頻繁起降產生嘅噪音亦對附近居民造成長遠嘅滋擾。

為咗徹底突破呢個局限，當局決定將目光投向廣闊嘅海洋，利用離岸填海嘅方式獲取足夠嘅土地。呢種做法不但可以遠離市區，有效減少飛機噪音對市區居民嘅影響，更重要係能夠為機場嘅長遠擴展提供充裕嘅土地儲備。

工程規模與技術挑戰：水下打樁與龐大填築量

要喺大自然嘅海洋中無中生有，建造一座足以承受巨型飛機頻繁升降嘅人工島嶼，工程難度可以話係極度高。大連金州灣國際機場採用離岸填海技術，整個人工島長約6.18公里，寬約3.44公里，距離海岸線最近嘅地方大約有3公里。

根據負責工程嘅大連機場建設發展公司總工程師指出，呢項工程面臨住極度複雜嘅地質條件、極高嘅鑽探難度以及非常緊迫嘅施工時間表。截至2026年5月，現場已經有超過3,500名建築工人日以繼夜咁進行地基同地下結構工程。由於水質同海底泥層非常鬆軟，工程人員必須採用深層地基處理技術，喺深達82呎（約25米）嘅水底打入堅固嘅支柱作為基礎，以確保人工島日後唔會出現嚴重沉降。

填海造地所需要嘅物料數量同樣令人非常驚訝。據專業估計，整個工程需要動用超過5,600萬立方碼嘅沙石同建築物料，數量大約係美國著名基建胡佛水壩建造所需物料嘅12倍。除此之外，海上機場亦需要面對獨特而嚴峻嘅環境挑戰，例如必須防範地震、強烈颱風、海浪侵蝕，甚至要考慮避免大型船隻意外撞擊人工島嘅風險。部分航空專家亦提到，機場選址周邊地形俾山脈環繞，喺惡劣天氣下可能會有能見度較低嘅風險，因此新機場必須配備目前最高規格嘅導航同安全監測系統，確保每一次航班起降都絕對安全。

最高級別的 4F 運行標準

大連金州灣國際機場嘅設計規格定位極高，整體採用民航界最高等級嘅「4F」飛行區標準。所指嘅 4F 標準，意味住機場跑道嘅長度、寬度同承載力，都可以容許目前全球最大型嘅民航客機（例如空中巴士 A380 同波音 747-8）進行升降。

機場嘅跑道設計分為北跑道同南跑道，兩條平行跑道之間嘅距離達到2,050米。呢個寬闊嘅間距設計非常關鍵，因為佢可以實現兩條跑道分區獨立運行，飛機起降互唔干擾，大幅提升機場嘅運作效率。北跑道長達3,600米，主要負責長途同洲際國際航線；南跑道長3,400米，則屬於 4E 標準，專門負責各類國內及短途幹線航班嘅運作。

除咗客運設施，大連金州灣國際機場亦極度重視貨運物流嘅發展潛力。規劃中嘅貨運區佔地達7.5萬平方米，緊鄰跑道同貨機停機位。呢種集約式嘅佈局大幅縮短咗貨物由飛機卸下到入倉嘅運輸路徑，極大提升轉運效率，預計每年可以處理多達100萬噸嘅各類貨物，為東北地區嘅生鮮食品、高科技電子產品提供一條極具效率嘅出海通道。

全球人工島機場的發展趨勢

如果將大連金州灣國際機場同其他世界知名嘅海上機場作一個客觀比較，我哋可以更清晰睇到呢個項目嘅宏大程度：

大連項目不單止喺實體面積上超越前輩，喺現代化管理同環保技術應用上亦有更嚴格嘅要求。項目結合咗最新嘅海洋工程技術同綠色近零碳排放設計，力求喺發展經濟嘅同時，盡量減少對金州灣周邊海洋生態嘅負面影響。

預期經濟效益與中國航空市場佈局

大連金州灣國際機場第一期工程預計會喺2035年開始營運，呢個時間節點正正吻合中國整體航空市場急速膨脹嘅發展藍圖。國際航空業界普遍預測，中國將會喺未來幾年內超越美國，成為全球最大嘅航空旅遊同客運市場。為咗滿足如此龐大嘅市場需求，官方預計到2035年，全國大約需要擁有高達450座機場。

呢個耗資高達約263億元人民幣（折合約43億美元）嘅巨型基建，不僅僅為大連解決迫在眉睫嘅交通擠塞問題，更係提升整個東北亞地區國際航運同物流中心地位嘅關鍵佈局。隨住新機場落成，大連將能更緊密同高效咁連接全球市場，直接推動當地旅遊業、跨境電子商貿同高增值物流產業嘅長遠發展。

實用新聞資料整理

為咗方便讀者快速掌握呢項超級工程嘅核心客觀數據，我哋整理咗以下重點資訊一覽：

總結

大連金州灣國際機場嘅興建，充分反映出為咗解決現代城市交通全面飽和問題，工程界願意採用一種極致而且進取嘅基建手段。透過大規模填海造地打造超級海上機場，雖然過程中需要克服極高難度嘅水下施工技術、複雜多變嘅地質環境，以及承擔龐大嘅資金成本，但當項目順利落成之後，將能為大連市提供極為廣闊嘅發展空間，為整個區域經濟注入強大動力。

對於關注環球基建發展以及航空交通網絡嘅讀者嚟講，呢個即將超越香港赤鱲角同日本關西機場規模嘅巨型人工島項目，絕對值得大家喺未來十年間，持續留意佢嘅工程進度同最終投入服務後嘅營運表現。