廣州地鐵專家赴新加坡傳授經驗：推動鐵路系統「模組化」升級

鐵路業界資深專家助力新加坡地鐵

喺鐵路業界深耕多年嘅蔡昌峻（Cai Changjun），早喺2000年代初期就嚟到新加坡研究列車系統。而家佢唔單止係一名退休專家，更擔任新加坡兩項公共交通諮詢小組嘅成員，將喺中國內地建立嘅技術經驗帶到新加坡，協助提升當地鐵路嘅運作效率同維護水平。

從「痛苦經驗」到技術突破：Suiteng OS 的誕生

蔡昌峻嘅技術突破源於一次昂貴嘅教訓。2013年，廣州地鐵（Guangzhou Metro）有一部診斷電腦壞咗，雖然部機本身價值幾萬元人民幣，但當時供應商要求更換嘅報價竟然高達100萬元人民幣（約19.23萬新加坡元）。

當時嘅問題係，設備同軟件係綑綁銷售，導致營運方缺乏自主權。呢次「痛苦經驗」推動當時擔任營運部門總經理嘅蔡昌峻去開發創意解決方案，最終研發出 Suiteng OS。呢個鐵路操作系統喺2019年9月正式喺廣州地鐵部署，最核心嘅特點係佢好似智能手機嘅操作系統一樣，可以隨時更新。

2026年6月3日，SMRT（新加坡交通公司）同廣州地鐵喺碧山車廠（Bishan Depot）成立咗「SMRT-廣州地鐵鐵路創新實驗室」，目前正喺度測試同調適 Suiteng OS。蔡昌峻認為，雖然唔同城市嘅乘客習慣同文化唔同，但 Suiteng OS 係基於服務導向嘅哲學而設計，具有高度適應性，唔係一個死板嘅產品，能夠隨住鐵路網絡嘅擴展而演進。

擺脫「封閉產品」：實現硬軟件解耦

蔡昌峻解釋，以前嘅鐵路系統好似「密封產品」，硬件壞咗就必須成套更換並重新安裝軟件，就好似用舊式功能手機咁，買嗰陣有咩功能，之後就永遠係咁。

而家透過模組化開發，將硬件同軟件「解耦」（Decoupled），令公共交通營運商升級系統變得簡單好多。蔡昌峻喺職業生涯中擁有36項發明專利，當中包括 Suiteng OS 嘅核心組件，例如系統自動識別新安裝設備嘅功能，以及追蹤列車速度同位置嘅系統。

跨國學習：新加坡與中國內地的經驗互換

蔡昌峻回憶，佢喺2000年代初期嚟新加坡係為咗學習 Bukit Panjang LRT（武吉班讓輕軌）嘅自動化系統。當時有兩點令佢印象深刻：

1. 以人為本嘅設計：當列車經過住宅大廈時，車窗會自動變霧，保護居民私隱。
2. 先進嘅自助服務：車站喺付費區同非付費區之間設有自助櫃檯，令車站可以喺冇職員情況下運作。

佢認為，中國內地喺起步階段學習咗德國、法國、香港同新加坡嘅先進經驗，但唔應該因此而自滿。如果其他城市已經解決咗未來可能會遇到嘅挑戰，透過學習可以慳返好多時間同成本。佢讚賞新加坡好似「海納百川」一樣，願意向全世界學習，呢一點係新加坡嘅優勢。

公共交通嘅深層意義

對於公共交通，蔡昌峻認為其基本功能係將人送到目的地，但喺大城市入面，乘客每日可能花一個小時或以上喺地鐵入面。因此，服務唔應該只係 A 點到 B 點，而係要滿足便利、飲食甚至娛樂等需求。

此外，快捷交通可以縮短空間同時間嘅距離，擴展城市空間。如果交通唔方便，所有人都會集中住喺公司附近，會令居住環境壓力增加。因此，高效嘅快軌系統對提升居民生活質素至關重要。

技術專家小組：提升工程實力

喺2026年10月14日至16日舉行嘅第13屆 SMRT 技術諮詢小組（Technical Advisory Panel, TAP）會議上，蔡昌峻同其他國際專家分享經驗。除咗佢之外，出席專家仲包括：

• 香港理工大學（The Hong Kong Polytechnic University）實踐教授（交通）李鏡權（Lee Kang-kuen），擁有超過50年鐵路設計、維護同升級經驗。
• JR West Railtec（總部喺大阪）總裁 Tabuchi Tsuyoshi（田淵剛），係軌道基礎設施專家。

蔡昌峻分享嘅自動化解決方案

蔡昌峻喺會議中介紹咗佢喺廣州地鐵實行過嘅幾項自動化方案：

除咗呢啲，其他專家亦分享咗關於鐵路建設機器人、人工智能（A.I.）以及網絡安全等課題。蔡昌峻目前除咗擔任 TAP 成員，亦係新加坡陸路交通管理局（Land Transport Authority, LTA）獨立諮詢小組（Independent Advisory Panel, IAP）嘅五位成員之一。

總結

蔡昌峻由 1995 年加入廣州地鐵，見證咗該網絡由第一條線（1997年6月啟用）發展到而家擁有 19 條線、全長 780 公里、近 400 個車站嘅世界級網絡。佢將中國內地喺大規模建設中積累嘅模組化技術同自動化維護經驗帶到新加坡，體現咗兩地喺公共交通技術上嘅互補與合作。