捷星日本（Jetstar Japan）股權大變動：澳洲航空全面撤資，2027年將以全新品牌營運

日本航空及DBJ接手：拆解捷星日本（Jetstar Japan）股權重組對香港及亞洲旅客嘅影響

8月4日，澳洲航空（Qantas）同埋日本航空（Japan Airlines / JAL）聯合發佈咗一項震撼亞洲航空界嘅消息。雙方正式簽署咗一份具約束力嘅協議，確認澳洲航空將會透過股份回購嘅方式，全面出售佢喺捷星日本（Jetstar Japan）嘅全數少數股權 [1]。呢項交易目前仍然有待監管機構嘅審批。隨住澳洲航空嘅退出，捷星日本將會轉型成為一間完全由日本資金主導嘅廉價航空公司（LCC），並且預計喺明年（2027年6月）完成所有過渡程序。屆時，大家熟悉嘅「Jetstar」標誌同名稱將會喺日本國內線及國際線中消失，改由一個全新嘅品牌身份繼續營運。

交易細節：由外資與日資合營走向純日本資金主導

回顧捷星日本嘅歷史，呢間公司一直係由三方共同持有，原本嘅投票權分佈為日本航空佔50.00%、澳洲航空佔33.32%，以及東京世紀（Tokyo Century Corporation）佔16.68%。

根據8月4日公佈嘅最新協議細節，今次嘅股權變動係建基於雙方喺今年初（2月3日）簽訂嘅非約束性諒解備忘錄（MoU）。喺新嘅股權架構之下，澳洲航空會將手上持有嘅33.32%股份全數沽出，捷星日本會以高達82億日圓嘅作價進行股份回購。

喺澳洲航空離場嘅同時，日本政策投資銀行（Development Bank of Japan, DBJ）將會作為新股東加入呢個營運陣營。日本航空同埋東京世紀就會維持佢哋現有嘅持股比例。今次日本政策投資銀行加入，其實為捷星日本注入咗好強大嘅後盾，因為該銀行本身擁有極豐富嘅航空市場知識，喺航空界有住實質往績，同日本國內外旅遊機構亦有深厚聯繫。新架構會令捷星日本完全過渡至由日本資本主導嘅階段。

從財務角度分析，澳洲航空預計可以從今次交易中，獲得大約1.15億澳元嘅帳面收益。呢筆收益主要會反映喺澳洲航空2027財政年度（截至2027年6月）嘅非基本項目入面，當中包括外幣換算收益嘅非現金支出，以及完成交易後嘅銷售所得款項。至於過渡期間，澳洲航空仍然會喺帳面上確認捷星日本帶來嘅利潤或虧損，直到整個交易正式完成為止。

旅客最關心問題：香港、台灣等地嘅航班會唔會受影響？

對於一眾鍾意去日本旅行，又或者經常搭廉航嘅香港、台灣以至亞洲各地華人旅客嚟講，最關心嘅重點一定係航班會唔會取消，或者已經購買嘅機票會唔會有變數。
針對呢一點，航空公司方面已經派定定心丸。管理層明確表示，今次股權架構變更，絕對唔會對捷星日本已經公佈咗嘅航班時間表造成任何影響。所有目前已經開售嘅航班都會如期營運，已經預訂機票嘅乘客可以放心繼續使用捷星日本服務。

另外，香港旅客要留意嘅係，捷星日本其實喺今年（2月13日）重新啟動咗由東京成田機場（Narita International Airport）來往香港嘅直航航班。呢條航線係相隔大約六年之後再次復辦，令到捷星日本喺成田機場出發嘅國際航線增加到五條。新股權變動並唔會干預呢啲國際航線嘅拓展計劃。同時，澳洲航空或者澳洲捷星航空（Jetstar Airways）來往澳洲同日本之間嘅國際航班亦都完全唔受影響，現有同日本航空嘅代碼共享（Codeshare）協議亦會繼續生效。換言之，短期內大家前往日本嘅交通選擇唔會因為今次商業操作而減少。

點解澳洲航空要撤出？雙方未來嘅戰略佈局

唔少讀者可能會問，捷星日本營運咗咁多年，點解澳洲航空會喺呢個時候選擇撤資？其實呢個決定背後，涉及到兩間大型航空集團針對未來十年嘅資源分配策略。

澳洲航空：專注澳洲本土及更新機隊

根據澳洲航空集團行政總裁華妮莎·哈德遜（Vanessa Hudson）指出，將捷星日本嘅股份出售，可以令到集團有更多空間去重新調配資本。佢哋未來嘅焦點，將會高度集中喺澳洲航空本身以及澳洲捷星航空喺澳洲國內及國際市場營運。特別係澳洲航空集團目前正處於史上最大規模嘅機隊更新計劃，需要龐大資金流轉。退出日本市場嘅合資項目，可以有效將資源集中火力處理核心業務，應付澳洲市場強烈需求。

捷星日本新陣營：捕捉日本入境旅遊熱潮

另一方面，由日本航空、日本政策投資銀行同埋東京世紀組成嘅新股東陣營，對捷星日本未來發展有另一番規劃。隨住全球旅遊業復蘇，加上日圓匯率變動令到日本成為全球最熱門旅遊目的地之一，日本入境旅遊需求呈現爆發性增長。
新股東團隊計劃利用日本政策投資銀行喺航空業專業知識同資源，為捷星日本打好未來增長基礎。佢哋未來嘅戰略重點包括：

• 擴展國際網絡：作為東京成田機場最大規模廉航，捷星日本將會配合成田機場未來擴建計劃，積極增加更多國際航線。呢個方向對於亞洲各地，包括大中華地區旅客嚟講，意味住將來可能會有更多直飛日本不同地區嘅廉航選擇。
• 推動地區振興：新團隊希望能夠策略性地捕捉大量海外入境旅客，再利用捷星日本廣泛嘅日本國內線網絡，將呢批旅客引導前往日本不同嘅二、三線城市。呢個做法唔單止可以分流大城市旅客壓力，仲可以帶動日本地方經濟，推動日本成為一個旅遊立國嘅經濟體。

告別「Jetstar」：2027年品牌重塑與員工過渡安排

今次交易最引人注目嘅一環，肯定係品牌名稱改變。自2012年首航以嚟，「Jetstar」標誌性嘅橙色星星同銀色機身，一直係日本廉航市場嘅重要象徵。
不過，隨住澳洲航空全面撤出，捷星日本確認會喺所有過渡程序完成之後（預計為明年（2027年6月）），正式放棄使用「Jetstar」呢個由澳洲航空擁有嘅品牌名稱，並會換上一個全新品牌同埋企業形象。呢個新品牌將會更加強調佢作為日本本土領先廉航身份。
按照現時公佈嘅暫定時間表：

• 今年（2026年7月）：就股東協議同品牌過渡達成最終共識。
• 今年（2026年10月）：對外公佈全新品牌名稱及形象。
• 明年（2027年6月）：全面完成股份轉讓手續以及品牌轉換程序。

喺過渡期間，捷星日本現任行政總裁田中政和（Masakazu Tanaka）表示，公司最核心資產就係一班員工。新股東陣營已經承諾，會維持所有現有員工嘅聘用，保障大家就業。喺日本航空、日本政策投資銀行同埋東京世紀支持下，捷星日本會繼續保持獨立嘅廉航營運模式同埋濃厚企業文化，確保喺服務質素同飛行安全方面維持一貫高水準。

捷星日本十四年發展里程碑與市場地位

要明白今次股權重組對市場嘅意義，我哋不妨回顧一下捷星日本發展歷程。捷星日本成立於廉航開始喺亞洲普及嘅年代，以「讓世界變得更觸手可及」作為企業願景，喺2012年7月正式開通日本國內航線，隨後喺2015年2月開始營運國際航線。
喺過去差唔多14年營運歷史入面，捷星日本累積接載咗超過5,500萬名乘客。直至目前為止，航點網絡覆蓋咗15個日本國內目的地，以及4個海外目的地，總共營運18條國內航線同埋6條國際航線。該公司一直係東京成田機場入面，規模最大嘅低成本航空公司之一。

作為日本首間民營航空公司嘅日本航空（現時擁有232架飛機，更係寰宇一家（Oneworld）聯盟成員），當年同澳洲航空合作成立捷星日本，成功為日本航空開拓對價格較為敏感嘅旅客市場。如今將捷星日本完全收歸日資主導，可以預見未來呢間廉航同日本航空之間嘅協同效應將會大幅增強。母公司日本航空可以專注處理高增值國際長途線，而新品牌廉航就可以更靈活咁應對亞洲區內短途線市場變化，兩者互相配合，以應付正在擴建中嘅成田機場帶來嘅巨大機遇。

總結：變革帶來新氣象，旅客可靜待新品牌誕生

總括而言，早前（8月4日）簽訂嘅具約束力協議，標誌住捷星日本即將迎來歷史上最大嘅轉變。澳洲航空選擇獲利離場，將資源回流澳洲本土；而日本資本就全面接管，準備迎接旅遊業新階段。

對於一般香港以至其他華人地區嘅消費者嚟講，現階段並不需要為手上機票感到擔憂，因為一切營運將會照常運作。反之，大家可以期待今年（10月）即將公佈嘅新品牌形象，睇下呢間陪伴大家十幾年嘅航空公司，會以咩新面貌去繼續提供具競爭力嘅機票選擇。究竟新品牌會唔會加入更多純日式服務元素？航線網絡會唔會有突破性增長？呢啲都係未來一年值得航空界同旅遊愛好者密切關注嘅焦點。