新加坡航空（SIA）飛機遇亂流調查報告出爐：機師已盡力避開，但風險仍超出預期

新加坡航空遇亂流導致機組員受傷 官方調查報告揭露詳情

新加坡航空（Singapore Airlines, SIA）一架由馬尼拉飛往新加坡嘅航班喺 2025年11月14日 遇上嚴重亂流，導致一名機組員右腳踝骨折，另外四名機組員亦受輕傷。近日，隸屬交通部的交通安全調查局（Transport Safety Investigation Bureau, TSIB）發布咗詳細調查報告，分析當時嘅情況同機組員嘅處理過程。

事件詳細經過與飛行數據分析

根據 TSIB 嘅報告，涉事航班 SQ919 使用嘅係空中巴士 A350-900 飛機。事件發生喺 2025年11月14日 下午 7時52分，當時飛機已經起飛約兩小時，預計總飛行時間係 2小時55分。

預警與避讓措施

喺下午 7時40分，飛機喺 40,000 呎高度巡航時，機師透過天氣雷達發現前方約 80 海里處有風暴雲。由於當時風暴雲嘅高度約 30,000 呎，飛機喺雲層上方約 10,000 呎，已經遠遠超過飛機製造商建議嘅 5,000 呎安全邊距（用嚟避開「最高威脅區域」），因此機師決定繼續原定航線。

為咗預防萬一，機師當時已經採取咗以下措施：

• 開啟「繫好安全帶」指示燈。
• 提醒機組人員喺提供客艙服務時要小心。

下降過程與亂流爆發

約 11 分鐘後，航空管制指令飛機由 40,000 呎下降至 34,000 呎。機師採取咗較緩慢嘅下降速度（每分鐘 700 呎，而非通常嘅 1,000 呎），確保飛機維持喺約 37,000 呎，依然同風暴雲保持 5,000 呎以上嘅距離。

然而，喺下午 7時53分，飛機喺 38,450 呎高度下降期間突然遇上亂流。報告紀錄咗當時嘅垂直加速度變化（G-force）：

• 垂直加速度喺 1.34 秒內由 +1G 跌至 +0.7G。
• 隨後喺 0.34 秒內迅速升至 +1.89G。
• 之後 1.25 秒內喺 +1.89G 同 +1.5G 之間波動。
• 隨後到達 +1.66G，最後喺 1.25 秒內跌至 +0.24G。
• 飛機喺之後兩秒內恢復穩定飛行。

根據物理定義，+1G 係地球正常重力。當加速度達到 +1.89G 時，人體感受到嘅重量會變成原本體重嘅 1.89 倍。機師事後表示，遇上亂流嗰陣，飛機並唔係喺風暴雲入面飛行。

調查結論與航空安全啟示

TSIB 喺報告中指出，機師喺起飛前已經查閱過簡報，知道當時預測會有偶發風暴雲，最高可達 51,000 呎。雖然機師採取咗開啟安全帶燈同緩慢下降等預防措施，但依然無法完全避開亂流。

呢次事件凸顯咗一個重要嘅安全風險：雷暴同其他天氣現象引起嘅影響，可能會擴散到天氣雷達偵測到嘅風暴雲頂部之外。即使飛機維持喺建議嘅 5,000 呎垂直距離，依然有可能受到亂流影響。

新加坡航空（SIA）嘅回應與後續處理

新加坡航空（SIA）表示認同 TSIB 嘅調查結果。公司強調，所有機師同機組員都會定期接受關於亂流管理同安全預防措施嘅培訓同更新。

關於受傷人員同後續措施，SIA 提供咗以下資訊：

• 嗰位右腳踝骨折嘅機組員已經康復並恢復飛行職務。
• 公司再次提醒機師，只要天氣狀況構成安全風險，必須立即開啟安全帶指示燈，確保乘客同機組員保持坐姿。
• 公司已經將此次事件作為個案研究，與機組員共同討論。

歷史數據參考

根據 TSIB 嘅航空安全調查報告，由 2004 年至 2025 年期間，新加坡註冊飛機共記錄咗至少 11 宗亂流事件。這顯示出即便係經驗豐富嘅航空公司，面對極端天氣變化依然存在挑戰。

總結

此次調查報告明確指出，SQ919 航班嘅機組人員已經按照標準作業程序採取避讓措施，但亂流嘅影響範圍超出咗可視雲層嘅預期。事件提醒航空業界，天氣雷達偵測到嘅雲層頂部未必係絕對安全區，對機組員同乘客嚟講，遵守安全帶指令係最有效嘅自我保護方法。