新加坡南北交通廊道延期兩年通車 地質複雜加鄰近地鐵線增工程難度

新加坡南北交通廊道延期通車：地質複雜成大型基建主要挑戰

新加坡大型交通基建項目南北交通廊道（North-South Corridor, NSC）再一次面臨延期。根據新加坡陸路交通管理局（Land Transport Authority, LTA）9月17日嘅公佈，呢條全長21.5公里、連接北部市鎮同市中心嘅高速公路，原定通車時間需要推遲兩年。高架橋部分將由2027年延至2029年分階段通車，而隧道部分則由2029年延至2031年分階段啟用。

工程進度與地質難題

陸路交通管理局（Land Transport Authority, LTA）解釋，延期主因係工程進入最複雜階段時，遇到意料之外嘅地質條件。雖然目前全長8.8公里嘅高架橋同12.3公里嘅隧道，已經完成超過九成嘅地基工程，但後續嘅上蓋結構同地下挖掘工作依然面臨巨大挑戰。

喺甘巴士道（Gambas Avenue）同兀蘭8道（Woodlands Avenue 8）嘅高架橋路段，工程團隊發現地下岩石層比預期更高同更堅硬，導致地基工程耗時比計劃長。而喺諾維娜（Novena）地區，情況更加複雜。該處唔單止有碎石同地下水滲漏問題，更需要採用特別嘅挖掘方法，以確保工程唔會影響到僅距離1米嘅南北地鐵線（North-South MRT line）。至於湯申（Thomson）地區，地下岩石硬度同樣超出預期，需要進行爆破同地層鞏固工程，先可以繼續挖掘。

根據9月15日傳媒實地視察諾維娜（Novena）工地嘅資料，該處嘅南北行隧道採用疊層設計，南北地鐵線（North-South MRT line）剛好夾喺中間。南行隧道已經完工，但北行隧道仍需喺地鐵線下方進行挖掘。由於地質條件截然不同，北行隧道必須分兩階段開挖。上半部分屬於軟土層，而且有地下水滲入，工程團隊需要將大型鋼管打入地下，並豎立鋼製支撐架以穩定地層，防止泥土鬆脫。每挖掘約兩米，就會噴灑混凝土鞏固外露表面，再安裝另一組鋼架。呢部分工程預計喺2026年完成，之後先可以展開下半部分嘅堅硬岩石挖掘，並採用受控爆破技術，預計整個開挖過程會持續至2028年。

未來通車與周邊設施恢復時間表

雖然通車時間延遲，但周邊環境嘅恢復工作會如期推進。由2028年開始，受工程影響嘅道路、行人路同周邊區域將會分階段重新開放，隔音屏障亦會陸續拆除。至於受隧道工程影響嘅行人天橋，預計會喺2029年重新啟用。陸路交通管理局（Land Transport Authority, LTA）指出，由2027年開始，隧道嘅大部分工程都會轉移到地下進行，有望減少對周邊路面交通嘅干擾。

成本超支與合約索償機制

工程延期難免會引發對成本超支嘅關注。陸路交通管理局（Land Transport Authority, LTA）發言人上星期二（9月8日）表示，額外成本需要等到項目完全竣工後先可以準確計算。關於成本超支嘅計算方式，當局會將最終數據同投標期間提供畀承建商嘅基準資料進行比對。

發言人強調，當局預期承建商喺出價時已經將建築風險計算在內。不過，如果實際地質條件同投標時提供嘅基準資料有出入，承建商可以提出索償。陸路交通管理局（Land Transport Authority, LTA）會評估呢啲索償，如果確認符合合約條款，就會考慮發放額外款項。

其他附加基本資料或事實整理

項目背景與長遠規劃

南北交通廊道（North-South Corridor, NSC）工程於2018年動工，原定2026年完工。不過，早前受新冠疫情影響，新加坡所有建築項目進度受阻，完工日期曾經推遲至2029年。如今再次延期，意味整個項目歷時將長達13年或以上。

項目落成後，預計可以有效舒緩中央高速公路（Central Expressway）以及湯申路（Thomson Road）、馬里士他路（Marymount Road）等主要幹道嘅擠塞情況。更重要嘅係，隨著車流被引導至新建嘅廊道，原有路面空間將會重新分配，優先畀公共交通、行人同單車使用，同時騰出更多地方作社區空間，配合北部地區未來嘅發展規劃，並連接實里達高速公路（Seletar Expressway）、泛島高速公路（Pan-Island Expressway）同東海岸公園大道（East Coast Parkway）。

新加坡政府推動「少車城市」嘅理念，南北交通廊道（North-South Corridor, NSC）正正係實現呢個願景嘅關鍵一環。將長途過境車流引入地下或者高架橋，地面就可以騰出大量空間擴闊行人路、增設單車徑同綠化地帶。對於香港等其他面臨土地短缺同交通擠塞問題嘅華人城市嚟講，新加坡嘅規劃思路無疑提供咗一個極具參考價值嘅範本。不過，理想嘅長遠規劃必須建立在妥善嘅短期工程管理及商戶支援之上，先至能夠獲得市民嘅廣泛支持。

商戶與居民嘅現實困境

長遠規劃雖然理想，但對於沿線商戶同居民嚟講，工程延期意味住干擾期進一步延長。喺諾維娜廣場（Novena Regency）經營 Tipsy Tikka 餐廳嘅經理 Eason Olongayo 表示，每個月都面臨虧損，因為工程導致人流銳減，單靠外賣或者促銷難以維持收支平衡。而住喺馬里士他路（Marymount Road）嘅居民 Dennis Chia 就無奈表示，居民別無選擇，只能夠共同捱過呢段艱難時期。

大型基建延期嘅跨地區比較與啟示

新加坡南北交通廊道（North-South Corridor, NSC）嘅延期情況，其實喺其他華人地區嘅大型基建項目中同樣屢見不鮮。以香港為例，過去多年嘅鐵路擴展項目，例如沙中線或者規劃中嘅北環線，同樣經常遇到地質複雜、地下管線密集或者極度鄰近現有鐵路等難題。喺人口密集嘅亞洲城市進行大型地下工程，難度往往比預期高。

對比香港嘅基建經驗，例如中環及灣仔繞道（Central-Wan Chai Bypass）或者將軍澳—藍田隧道（Tseung Kwan O - Lam Tin Tunnel），同樣經歷過地質變幻莫測同填海工程嘅技術難關。城市發展越成熟，地下空間嘅運用就越見擠擁，舊有嘅管線、地基同新工程之間嘅協調往往需要極高嘅工程技術。新加坡陸路交通管理局（Land Transport Authority, LTA）強調會密切監察工程進度，並同承建商保持溝通，呢種管理機制對於任何大型城市嘅基建項目都具有重要參考價值。

台灣嘅捷運工程同樣面臨類似挑戰。地下水位高、地質鬆軟或者遇到堅硬岩層，都會令挖掘進度受阻。新加坡陸路交通管理局（Land Transport Authority, LTA）喺諾維娜（Novena）地區遇到嘅地下水滲漏同鄰近地鐵線問題，正正係全球大城市興建地下隧道時嘅常見痛點。此外，過去幾年嘅全球供應鏈波動同勞動力短缺，亦對各地基建項目造成深遠影響。呢類經驗提醒各地政府同工程團隊，喺前期地質探勘同風險評估方面，必須投放更多資源，以減少後期施工時嘅不確定性。

總結

新加坡南北交通廊道（North-South Corridor, NSC）延期兩年通車，反映出喺高度發展嘅城市環境中推進大型基建所面臨嘅現實挑戰。儘管地質條件複雜同鄰近現有交通網絡增加咗工程難度，但項目長遠嚟講依然具備極高嘅交通疏導同城市規劃價值。對於受影響嘅商戶同居民而言，短期內仍需面對施工帶嚟嘅不便，而當局如何優化施工安排同提供適當支援，將係未來幾年嘅重要課題。