韓國 Trinity Airways 推 LCC 商務艙：Optimares SoFab 全平床椅評析

芬蘭航空與 ZIPAIR 嘅混合體？Trinity Airways 無螢幕無調較商務艙全解構

9月11日，航空界有一個值得關注嘅新動向。韓國低成本航空公司 T'way Air 最近正式改名做 Trinity Airways。隨住大韓航空 (Korean Air) 同韓亞航空 (Asiana Airlines) 進行合併，韓國航空市場嘅競爭格局出現咗重大變化。為咗喺長線市場突圍而出，同埋提供更具競爭力嘅票價，Trinity Airways 決定引入空中巴士 (Airbus) A330-900neo 客機，並且公佈咗全新嘅商務艙產品。呢款由 Optimares 製造嘅 SoFab 座椅，被業界形容為全球最基本嘅全平床商務艙。以下我哋會詳細拆解呢款座椅嘅設計概念、優缺點，同埋同其他廉航或傳統航空嘅產品有咩分別。

易名 Trinity Airways 嘅背景與長線擴張

要理解 Trinity Airways 點解會推出咁特別嘅商務艙，首先要了解佢哋嘅市場定位。T'way Air 本來係韓國主要嘅低成本航空之一，主力經營亞洲區內航線。不過，隨住大韓航空同韓亞航空合併，韓國本土市場嘅寡頭壟斷情況越嚟越明顯。為咗避免喺短線市場同兩大巨頭直接硬碰，Trinity Airways 選擇將戰略重心轉移去長線市場，例如歐洲、美洲或者大洋洲航線。

要飛長線，單通道客機（例如波音 737 或者空中巴士 A320 系列）嘅航程同載客量未必夠用，所以 Trinity Airways 訂購咗五架廣體客機空中巴士 A330-900neo。呢款客機嘅載客量同續航力都非常適合長線廉航嘅營運模式。為咗將成本控制到最低，同時又保留一定嘅高端客源，航空公司喺客艙設計上花咗唔少心思。佢哋採用兩艙佈局，全機提供 336 個座位，其中包括 12 個商務艙座位同 324 個經濟艙座位。12 個商務艙座位嘅數量雖然唔多，但對於廉航嚟講已經係一個重要嘅收入來源。

Optimares SoFab 座椅設計：全平但無得調較？

Trinity Airways 將會成為 Optimares SoFab 座椅嘅首發客戶 (launch customer)。呢款座椅嘅設計概念非常破格，甚至可以話係挑戰咗傳統商務艙嘅底線。

首先講吓佢嘅優點。SoFab 座椅係一張可以完全放平 (fully flat) 嘅床。對於長途機嚟講，可以訓平係商務艙最基本亦都係最重要嘅要求。而且，這款座椅嘅設計確保咗每一位乘客都可以直接進出通道 (direct aisle access)，唔需要像部分傳統 2-4-2 或者 2-3-2 佈局咁，靠窗乘客要跨過隔離嘅乘客先可以出入。呢一點對於長途飛行嘅舒適度同私隱度都有很大幫助。

不過，呢款座椅嘅「陽春」之處，在於佢完全冇電動調較功能 (no recline)。一般嘅商務艙座椅，乘客可以按掣調較椅背嘅傾斜度，由坐姿慢慢調到去全平嘅睡姿。但 SoFab 座椅嘅設計係固定嘅，佢本身就係一張平放嘅床或者係一張固定角度嘅椅。如果你想坐起身睇書或者用電腦，你只能夠利用枕頭或者毛毯去墊高自己，座椅本身唔會為你提供背部支撐嘅角度調較。

另一個最大嘅爭議點，就係 Trinity Airways 決定唔安裝椅背娛樂螢幕 (no seat back entertainment)。喺長途飛行中，椅背螢幕一直係打發時間嘅重要工具。冇咗螢幕，乘客就只可以依賴自己嘅手機、平板電腦或者書本。航空公司呢個決定，主要係為咗大幅減輕座椅嘅重量，同埋降低後續嘅維修保養成本。要知道，一套機內娛樂系統 (IFE) 嘅重量、耗電量同埋維修費用都非常高昂。對於一間主打低票價嘅廉航嚟講，省略 IFE 係控制成本嘅有效手段。

同芬蘭航空 (Finnair) 與 ZIPAIR 嘅比較

業界普遍將 Trinity Airways 嘅新商務艙，形容為芬蘭航空 (Finnair) 同日本廉航 ZIPAIR 嘅混合體。我哋可以透過比較呢兩間航空公司嘅產品，去更深入理解 SoFab 座椅嘅定位。

芬蘭航空喺佢哋嘅空中巴士 A350 客機上，引入咗由 Collins Aerospace 製造嘅 AirLounge 座椅。AirLounge 同樣係一款冇得調較角度嘅固定平床座椅。佢嘅設計概念係利用唔同形狀嘅軟墊同枕頭，去為乘客提供坐立或者平躺嘅支撐。好多測試過芬蘭航空 AirLounge 嘅常客都表示，只要床上用品夠優質，呢種無機械結構嘅設計其實相當舒適，而且因為冇咗複雜嘅摩打同鉸鏈，座椅嘅空間感更好，壞嘅機會亦都微乎其微。Trinity Airways 嘅 SoFab 座椅喺「固定平床」呢個概念上，同芬蘭航空嘅 AirLounge 非常相似。

另一方面，日本廉航 ZIPAIR 嘅「Full Flat」座位就一直被認為係全球最基本嘅長線平床產品。ZIPAIR 使用嘅係由 JAMCO 製造嘅反魚骨 (reverse herringbone) 座椅。呢款座椅可以全平，但同樣冇椅背娛樂螢幕。不過，ZIPAIR 嘅座椅本身係有得調較角度嘅，只係佢哋將椅背螢幕移除咗。Trinity Airways 嘅 SoFab 座椅比 ZIPAIR 更進一步，連調較角度嘅功能都取消咗，所以被媒體冠以「全球最基本全平床商務艙」嘅稱號。

比較之下，Trinity Airways 嘅產品結合咗芬蘭航空嘅無調較平床設計，以及 ZIPAIR 嘅無螢幕娛樂策略。雖然聽落好似好簡陋，但從成本同重量控制嘅角度嚟睇，呢個方案對於廉航嚟講係極之合理。

航空業嘅成本控制與旅客體驗平衡

從航空業嘅發展趨勢嚟睇，Trinity Airways 嘅做法反映咗廉航喺長線市場嘅生存之道。傳統全服務航空公司 (Full Service Carrier) 嘅商務艙，通常會配備最新嘅包廂設計、高解像度大螢幕、無線上網同埋高級餐飲。呢啲硬件嘅成本最終都會反映喺票價上。對於一啲只係想舒舒服服訓覺去目的地，對餐飲同娛樂要求唔高嘅旅客嚟講，傳統商務艙嘅溢價未必值得。

Trinity Airways 透過引入 Optimares SoFab 座椅，成功將硬件成本壓到最低。冇咗電動摩打，座椅嘅重量大幅減輕，直接減少咗飛機嘅燃油消耗。冇咗椅背螢幕同相關嘅伺服器，就節省咗大量嘅維修時間同零件成本。航空公司可以將呢啲節省落嚟嘅成本，轉化為較低嘅票價，吸引一啲對價格敏感但又唔想成程機逼經濟艙嘅旅客。

當然，呢種「極簡主義」嘅商務艙並非適合所有人。如果你習慣喺飛機上用大螢幕睇戲，或者需要一張可以調校到完美角度嘅座椅嚟用手提電腦工作，SoFab 座椅可能會令你覺得唔習慣甚至唔舒服。但如果你的首要目標係用相宜嘅價錢，換取一張可以完全訓平嘅床同埋直接出入通道嘅便利，呢款產品就具有相當大嘅吸引力。

此外，航空公司都需要提供配套去彌補硬件上嘅不足。例如，既然冇咗椅背螢幕，航空公司會唔會提供機上 Wi-Fi 讓乘客使用自己嘅裝置串流娛樂？床上用品嘅質素會唔會提高，以彌補座椅本身無得調較角度嘅缺陷？餐飲服務又會唔會比一般廉航好？呢啲配套服務，將會係決定 Trinity Airways 商務艙最終評價嘅關鍵。

總結

韓國 Trinity Airways 準備喺空中巴士 A330-900neo 上推出嘅 Optimares SoFab 商務艙，為航空界帶嚟咗一個全新嘅思考方向。作為全球首發嘅無調較角度、無螢幕全平床座椅，佢將芬蘭航空嘅設計概念同日本 ZIPAIR 嘅成本控制策略結合喺埋一齊。對於航空公司嚟講，呢款座椅能夠大幅減輕重量同降低維修成本；對於旅客嚟講，就提供咗一個以更低價錢享受全平床同獨立通道嘅機會。隨住首批客機即將交付，呢種極簡長線商務艙能否成功搶佔市場，實在值得業內人士同旅客持續留意。