越南航空波音787慕尼黑起飛衝出跑道 機尾嚴重擦地急降爆胎

越南航空VN34航班起飛異常 機尾擦地兼爆胎 無人受傷

喺8月15日，越南航空（Vietnam Airlines）一班由德國慕尼黑（München / Munich）飛往越南河內（Hà Nội / Hanoi）嘅長途航班，喺起飛期間發生咗一宗罕見而且驚險嘅航空事故。涉事嘅波音公司（Boeing）787-9夢幻客機喺起飛滑行時，未能喺跑道盡頭前順利升空，甚至衝出跑道範圍，導致機身後方嚴重擦地。客機最終勉強起飛，但因為機件受損，機師需要喺空中盤旋放油大約兩個鐘，最後折返慕尼黑機場（Flughafen München / Munich Airport）緊急降落。降落後客機多個輪胎爆裂，癱瘓咗北跑道，幸好全機乘客同機組人員都安全無恙。

事件經過：慕尼黑起飛異常

呢次涉事嘅航班編號係VN34，由一架機齡約10年嘅波音787-9客機執飛，註冊編號係VN-A867。根據航班追蹤數據同現場目擊者嘅片段顯示，客機喺慕尼黑當地時間下晝1點57分，進入長達4,000米（約13,123呎）嘅26L跑道準備起飛。呢條跑道長度喺全球商業機場之中已經算係頂級規格，理應足夠畀任何滿載嘅大型廣體客機輕鬆升空。

不過，當客機喺跑道上加速時，情況出現咗明顯異常。客機一直向前衝，但遲遲未有拉起機頭升空（Rotation），一直衝向跑道盡頭。根據現場拍攝嘅影片，客機最終衝出咗鋪面跑道，甚至破壞咗部分跑道邊緣嘅指示燈。當機師最終強行拉起機頭時，機身尾部同地面發生強烈摩擦，揚起巨大塵土。雖然客機最終成功升空，但呢種極度勉強嘅起飛姿態，已經證實機身受到實質破壞。

航班追蹤數據異常空白

根據外國航空評論員分析知名航班追蹤平台Flightradar24嘅數據，今次事件仲有一個非常不尋常嘅地方。一般嚟講，呢類追蹤平台會詳細記錄客機起飛時嘅速度同高度變化。但奇怪嘅係，喺VN34航班起飛時間前後，數據出現咗大約五分鐘嘅空白期（Gap）。缺乏咗最關鍵嘅起飛瞬間數據，無疑增加咗外界推測事故原因嘅難度，真正嘅起飛速度同加速度變化，只能夠留待官方提取客機俗稱「黑盒」嘅飛行資料記錄器（Flight Data Recorder）先可以得知真相。

空中盤旋與兩度低飛檢查

客機勉強爬升到約10,000呎高空後，機組人員隨即發現儀表板顯示輪胎壓力出現異常，於是立刻向空中交通管制員宣佈進入緊急狀態。考慮到客機滿載飛往亞洲所需嘅大量燃料，機身重量遠遠超出安全降落嘅標準，機師必須喺慕尼黑上空一帶進行盤旋。

喺接下來大約90分鐘裡面，客機一直喺空中兜圈，啟動「空中放油」（Fuel Dumping）程序以減輕重量，避免降落時起落架不勝負荷。期間，客機曾經兩次低飛掠過慕尼黑機場上空，目的係讓地面工程人員同塔台控制員，可以用肉眼評估客機起落架同機腹嘅受損情況。

驚險急降與北跑道癱瘓

經過低飛檢查後，客機最終喺下晝3點57分（即起飛後大約兩個鐘），降落喺慕尼黑機場嘅26R跑道（北跑道）。降落過程並不平滑，有消息指客機左側主起落架觸地時冒出白煙。降落後，因為多個輪胎已經嚴重損毀甚至碎裂，客機無法自行滑行返回停機坪，只能夠被逼停喺跑道上。呢個情況導致慕尼黑機場北跑道需要長時間封閉，所有航班需要改用南跑道升降，引發一定程度嘅航空交通延誤。

當客機停定之後，消防同救援車輛立刻上前戒備。所有乘客同機組人員最終安全離開機艙，並無任何人員傷亡報告。截至今日（8月17日），外國航空專家喺社交平台分享嘅相片顯示，客機機尾防擦板（Tail Skid）已經完全甩脫，底部複合材料蒙皮被刺穿，反映客機當時同地面發生咗極猛烈嘅碰撞。

其他附加基本資料或事實整理

為咗令大家更深入了解今次事故背後嘅技術細節，我哋整理咗以下幾項相關知識同分析：

慕尼黑機場跑道規格與香港對比

德國慕尼黑機場係歐洲其中一個最核心嘅航空樞紐。機場目前設有兩條平行跑道（編號分別係26L/08R 同 26R/08L），每條長度都達到4,000米（即13,123呎）。為咗令大家有個更實在嘅概念，我哋可以同香港人最熟悉嘅香港國際機場（Hong Kong International Airport）做個對比。香港國際機場目前擁有嘅跑道，長度大約係3,800米。慕尼黑機場嘅跑道比香港仲要長200米，呢個長度絕對足以應付現時世界上任何一款巨型客機滿載起飛。一般情況下，一架滿載乘客同貨物嘅波音787-9客機，只需要大約2,800至3,100米嘅滑行距離就可以順利升空。今次越南航空客機竟然用盡整整4,000米跑道，甚至衝出鋪面盡頭，情況極度不尋常。呢個現象強烈暗示當時客機嘅加速效能極度低落，或者機師設定嘅起飛速度出現咗嚴重偏差。

波音787-9客機與電動煞車制動系統

波音787夢幻客機係一款廣受歡迎嘅長途雙引擎廣體客機，大量採用碳纖維複合材料製造，重量較輕而且節省燃油。值得留意嘅係，波音787採用咗電動煞車系統（Electric Brakes），而非傳統嘅液壓煞車系統。系統由電動煞車制動器（Electric Brake Actuator）控制，反應速度較快。有航空專家推測，今次起飛異常可能同煞車系統卡死（Brake Seizure）有關，導致客機一直被拖慢而無法達到起飛速度。如果調查證實係系統性故障，全球其他使用波音787系列嘅航空公司都可能需要進行額外安全檢查。

飛行電腦與起飛數據（Takeoff Performance）計算

現代民航客機嘅起飛過程，其實高度依賴飛行電腦嘅精確計算。機師喺起飛前，必須將客機嘅實際重量、當天天氣狀況以及跑道狀態等數據輸入電腦。電腦會根據呢啲資料，計算出決斷速度（V1）同拉起機頭速度（Vr）。如果機師或者地勤人員喺輸入數據時出現手民之誤（例如輸入過低嘅載重量），電腦就會計算出一個過低嘅Vr速度。結果機師喺未達到足夠升力嘅情況下就拉起機頭，就會導致客機無法離地，甚至引發機尾擦地。歷史上已經發生過多宗因為數據輸入錯誤而導致起飛困難嘅事故，呢個方向亦將會係今次調查嘅重點之一。

甚麼是「機尾擦地」（Tail Strike）？

「機尾擦地」係指飛機起飛或降落時，機尾底部接觸到跑道表面。起飛時發生通常係因為機師拉起機頭嘅角度過大，或者速度太慢。由於波音787使用大量複合材料，維修呢類結構性損傷嘅難度同成本比傳統鋁合金機身更高，預計涉事客機會面臨數以月計嘅維修期。

甚麼是「空中放油」（Fuel Dumping）？

大型客機執行長途航班時，起飛重量通常高於最大許可降落重量。如果起飛後需要緊急折返，直接降落可能會壓斷起落架甚至導致機體解體。因此客機需要將機翼內嘅燃油排放到大氣之中減重。放油程序必須喺指定高空進行，確保燃油喺落到地面之前已經完全揮發，盡量減低對環境嘅影響。

相似航空事故歷史回顧

為咗更客觀評估今次事件，我哋可以回顧一下過往發生過嘅類似航空事故。機尾擦地同起飛困難喺航空史上雖然唔常見，但亦非絕無僅有。例如喺2003年，阿聯酋航空（Emirates）一架客機喺澳洲墨爾本（Melbourne）起飛時，就因為機師輸入咗錯誤嘅起飛重量數據，導致客機未能達到足夠速度升空，最終機尾嚴重擦地兼且衝出跑道盡頭。當年嗰宗事故嘅起因同今次越南航空事件嘅表面徵狀非常相似。呢啲歷史案例再三提醒業界，自動化系統雖然先進，但人為核對數據嘅重要性依然無可取代。各國航空監管機構亦因為呢啲教訓，不斷要求航空公司改善駕駛艙內嘅交叉核對（Cross-check）程序，務求將同類事故發生機率減到最低。

德國當局調查與乘客權益

德國聯邦航空事故調查局（Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung / BFU）已經接手徹查呢宗事故。對於受影響乘客，越南航空表示已經安排替代航班。由於航班由歐盟國家出發，如果事故不屬於航空公司無法控制嘅「特殊情況」（Extraordinary Circumstances），乘客或有機會根據歐盟航班賠償法規（EU261）索取最高600歐元嘅現金補償。

總結

發生喺8月15日嘅越南航空VN34航班起飛事故，係一宗嚴重但萬幸無人受傷嘅事件。客機喺慕尼黑極長嘅跑道上仍然衝出盡頭並嚴重擦地，背後原因有待德國當局公佈。無論係人為數據輸入出錯，定係客機出現罕見機件故障，事件都突顯咗航空安全機制以及機組人員臨場應對嘅重要性。對於準備前往歐洲或者搭乘長途機嘅香港旅客嚟講，了解呢類突發事件嘅處理方式，有助於未來遇到航班延誤或緊急情況時保持冷靜，並且懂得保障自己嘅權益。我哋將繼續留意事態發展，為大家帶嚟客觀準確嘅實用航空資訊。