美國自動駕駛雙重風暴：Waymo 阻礙救援惹新法規，Tesla 前主管爆 FSD 測試極危險
美國自動駕駛行業面臨嚴峻考驗！民主黨眾議員最近提出新草案，要求立法監管無人駕駛的士（Robotaxi）阻礙緊急救援車輛嘅問題，矛頭直指威摩（Waymo）。另一方面，特斯拉（Tesla）前測試主管入稟法院，踢爆全自動駕駛系統（FSD）測試團隊嚴重人手不足，導致員工過勞並引發交通意外，直斥測試車輛淪為「路上流動隱患」。本文為大家深入拆解呢兩宗新聞，並比較中港台星嘅自動駕駛發展現況。
自動駕駛安全亮起紅燈！解讀 Waymo 法規挑戰與 Tesla FSD 團隊人手不足風波
喺全球科技巨頭積極推進無人駕駛的士（Robotaxi）以及全自動駕駛技術嘅同時，美國最近就爆發咗兩宗引起業界高度關注嘅安全爭議。第一件事係針對 Alphabet 旗下嘅威摩（Waymo），美國有聯邦議員正式提出新法案，要求對無人駕駛車輛阻礙消防車、救護車等緊急救援工作，設立全國統一嘅安全標準同埋應變機制。
而第二件事，就牽涉到電動車龍頭特斯拉（Tesla，股票代號：TSLA）。一名前主管正式入稟法院控告前僱主，指控特斯拉為咗全自動駕駛系統（FSD, Full Self-Driving）嘅測試，罔顧員工安全同埋公眾利益，要求單一經理獨自監管多達 38 名測試員同車輛，最終因為極度疲勞而引發交通意外。呢兩件事加埋一齊，令社會大眾再次反思：究竟科技發展同公眾安全之間，應該點樣取得平衡？
Waymo 阻礙緊急救援，美國擬推《AV 緊急應變協調法案》
無人駕駛的士喺美國舊金山（San Francisco）等城市已經相當普遍，但係隨之而來嘅問題亦都唔少。根據美國眾議員凱文·馬林（Kevin Mullin）喺7月28日公佈嘅消息，佢準備喺今個星期向美國國會（U.S. Congress）提出一項名為《AV 緊急應變協調法案》（AV Emergency Response Coordination Act）嘅新草案。
點解要有呢個法案？事關舊金山消防局長迪恩·克里斯潘（Dean Crispen）同埋其他官員指出，近期發生咗太多次自動駕駛車輛阻礙救援嘅事件。例如無人車駛入咗活躍嘅犯罪現場、喺消防局同救護車基地正門上落客，甚至無法識別交通錐同埋信號彈。其中一個比較嚴重嘅例子，係喺今個月初（7月4日），多架 Waymo 無人車因為冇電而停喺路中心，導致嚴重塞車，連帶影響緊急車輛通行；喺去年 12 月，亦發生過類似嘅大規模停電癱瘓事件。過去甚至有外媒調查發現，Waymo 有時要依賴現場嘅前線救援人員，手動駕駛架車去解決阻塞問題。
面對呢個情況，馬林提出嘅法案有幾個重點要求：
- 建立 24 小時熱線：要求自動駕駛公司必須提供全天候嘅直接聯絡渠道俾政府官員同救援人員。
- 制定全國最低標準：指示美國全國公路交通安全管理局（NHTSA, National Highway Traffic Safety Administration）去為業界設立緊急應變嘅全國統一底線。
- 設立「地理圍欄」（Geofence）機制：賦予地方官員權力，喺發生緊急事故或者持續危險嘅時候，即時限制無人車進入特定區域，而唔係單靠公司自律。
對於呢項法案，Waymo 透過電郵發表聲明回應，表示佢哋「一直支持」建立聯邦框架，並同意標準化自動駕駛開發商同救援人員嘅互動方式，強調佢哋嘅緊急應變協議同培訓係營運嘅重要組成部分。
Tesla 前主管踢爆 Tesla FSD 測試罔顧安全，淪為「路上流動隱患」
除咗 Robotaxi 營運商面對監管壓力，針對輔助駕駛系統嘅測試同樣爆出醜聞。根據英國《獨立報》（The Independent）喺7月28日嘅報導，一名 32 歲嘅特斯拉前經理哈維爾·梅德拉諾（Javier Medrano）喺德州休斯頓（Houston, Texas）聯邦法院正式提出訴訟，控告特斯拉「不合法報復」（Unlawful retaliation）。
案情透露，梅德拉諾喺 2024 年 10 月至 2025 年 5 月期間，負責管理休斯頓地區嘅 FSD 測試車隊。本身特斯拉自動駕駛總監皮特·舒茨奧（Pete Scheutzow）定下嘅安全標準，係 1 名經理管理 15 名測試員（即 1:15 比例）。但係梅德拉諾指控，特斯拉為咗加速測試，將團隊激增至 38 人，仲要實行 24 小時三更制不停運作。結果，梅德拉諾一個人要應付高達 38:1 嘅危險比例，每星期工作時間長達 80 小時，甚至連食飯同瞓覺嘅時間都冇。
當佢向高層舒茨奧反映工作量過大會影響安全時，對方竟然回覆話：「我唔覺得你搞唔掂喎（I don't get the impression you're drowning）」，完全無視員工嘅求救。
最終悲劇喺 2025 年 3 月 30 日凌晨 2 點 05 分發生。當時一架測試中嘅 Tesla 被另一架車從側面撞擊。梅德拉諾因為極度疲勞，喺「實際上係瞓緊覺」嘅狀態下處理呢宗緊急事故，錯誤地俾咗「唔安全嘅指引」，令到涉事女測試員喺危險嘅車禍現場逗留咗足足一個鐘頭。
意外發生之後，梅德拉諾嘗試循正式途徑將安全系統缺陷升級處理，指出資源不足嘅問題，結果佢喺同年 5 月 1 日遭到解僱。佢依家要求公司復職，並索償未兌現嘅股權、欠薪、以及精神同財務壓力嘅賠償。事件引發外界極大關注，質疑 Tesla 為咗追趕 FSD 嘅進度，令測試車輛變成「路上流動隱患」（Rolling hazards）。
各地華人地區自動駕駛發展與比較
睇完美國嘅情況，作為身處華人地區嘅讀者，可能會關心究竟我哋身邊嘅自動駕駛發展進度同埋安全監管又係點樣。下面為大家整理香港、中國內地、台灣同埋新加坡嘅實況比較：
| 地區 | 現行自動駕駛發展與法規特點 |
|---|---|
| 香港 | 嚴謹測試與特定路線試行 香港嘅道路環境非常複雜，人多車多。現時運輸署對自動駕駛車輛嘅監管極之嚴格。目前只有特定區域（例如香港科學園、西九文化區、同埋香港國際機場）有進行接駁巴士等自動駕駛測試。所有測試都必須要有合資格嘅後備司機喺車上，確保一旦發生緊急情況可以即時接管。香港暫時未有全無人駕駛的士喺市區進行大規模商業營運，安全系數相對最高，但也意味着發展步伐比較審慎。 |
| 中國內地 | 百花齊放但逐步收緊法規 中國內地係目前全球 Robotaxi 發展最快嘅地區之一。以百度（股票代號：BIDU）嘅「蘿蔔快跑」（Apollo Go）為例，喺武漢、北京、深圳等城市已經提供大規模服務。雖然發展迅速，但內地同樣面對同美國相似嘅問題，例如早前武漢發生過 Robotaxi 停喺路中心引發塞車嘅事件。為此，內地各大城市（如深圳）已相繼推出《智能網聯汽車管理條例》，清楚界定交通違例同意外嘅責任歸屬，要求營運商提供遠程接管能力，以確保道路暢通。 |
| 台灣 | 沙盒機制逐步摸索 台灣針對自動駕駛技術，主要採用「無人載具科技創新實驗條例」（即監理沙盒機制）。容許廠商喺指定開放道路進行測試，但申請門檻高，而且要求嚴格嘅風險管理計劃。目前主要喺新竹、台北信義區等特定時段同路段進行巴士測試，尚未大規模普及至一般私家車嘅全自動駕駛的士服務，主要確保技術成熟先至擴大範圍。 |
| 新加坡 | 政府主導與嚴格分級 新加坡政府對自動駕駛採取高度規劃嘅態度。由新加坡陸路交通管理局（LTA）主導，喺緯壹科技城（one-north）等地設立測試區。政府要求所有無人車必須通過嚴格嘅安全評估同埋考牌制度，先可以喺公共道路行駛，確保佢哋面對緊急車輛同突發天氣時嘅應變能力。新加坡嘅做法相對被視為監管同創新平衡得比較好嘅模範。 |
總結
綜合美國兩宗最新嘅自動駕駛風波，可以睇到無論係已經投入商業營運嘅 Robotaxi（好似 Waymo），定係處於研發測試階段嘅自動駕駛系統（好似 Tesla FSD），科技發展同實際道路安全之間依然存在唔少摩擦。美國國會提出嘅《AV 緊急應變協調法案》為無人車面對救援工作定下底線；而 Tesla 前主管嘅訴訟，就敲響咗企業管理同員工工作量直接影響道路安全嘅警鐘。
對於一般讀者同駕駛者而言，自動駕駛科技的確帶來方便同未來感，但各地監管機構點樣確保呢啲車輛喺緊急情況下唔會變成「幫倒忙」嘅障礙物，甚至「流動隱患」，將會係未來幾年交通法規發展嘅重點。科技嘅進步，最終都需要建立喺以人為本同埋安全第一嘅基礎之上。
