美國航空與達美航空波士頓跑道險相撞！還原驚險45秒與航空管制漏洞

波士頓機場險釀相機意外：達美機師急煞停救全機，揭露美國空管系統隱患

航空安全一直係全球旅客最關心嘅議題。喺2026年6月20號（星期六）當地時間上晝大概11點34分，美國波士頓洛根國際機場（Boston Logan Airport, BOS）發生咗一宗極度接近嘅航班相撞危機。兩架分別屬於美國航空（American Airlines）同埋達美航空（Delta Air Lines）嘅客機，喺兩條互相交叉嘅跑道上同時運作，差啲發生嚴重碰撞。

幸好喺千鈞一髮之際，達美航空嘅機師反應迅速，及時發現情況不妙並果斷決定執行復飛（Go-around），成功避免咗一場可能造成嚴重傷亡嘅空難。呢次事件再次將美國航空交通管制（Air Traffic Control, ATC）系統嘅運作模式、人手編配問題，以至於機師嘅情境意識推上風口浪尖。作為經常乘搭飛機往返各地嘅香港、台灣及星馬旅客，了解呢啲航空安全資訊，有助我哋更理性咁看待航班運作中嘅突發情況。

驚險過程重組：美國航空與達美航空嘅交匯點

為咗清楚理解呢次事件嘅嚴重性，我哋需要先了解涉事航班嘅基本資料以及當時嘅時間線。

涉事嘅兩班客機分別係：

• 美國航空航班 AA3161：由波音737-800執飛，原定由波士頓出發前往夏洛特（Charlotte, CLT）。
• 達美航空航班 DL2351：由空中巴士A319執飛，由達拉斯（Dallas, DFW）飛抵波士頓準備降落。

指令發出與時間線

波士頓機場嘅跑道設計相當複雜，當日 AA3161 被航空交通管制員指示喺27號跑道「進入並等待」（Line up and wait），同時管制員亦對機師發出警告，指有另一架飛機（即達美航班）正準備喺33L跑道降落。由於27號同33L係交叉跑道，兩條路線會有一個實體嘅交匯點。

幾秒鐘之後，管制員向 DL2351 發出喺33L跑道嘅降落許可，並且同樣發出警告，提醒達美機師27號跑道上有飛機正在等候。到呢一刻為止，所有程序表面上睇起嚟都相當正常，兩架飛機嘅機師都清楚知道對方嘅存在。

致命嘅45秒延遲與達美機師嘅果斷

事態嘅發展喺隨後幾分鐘急轉直下。管制員隨後向美國航空 AA3161 發出咗正式嘅起飛許可（Cleared for takeoff）。本來，如果美國航空嘅客機收到指令後立即開始加速起飛，兩架飛機嘅時間差足以令佢哋安全避開交匯點。

不過，AA3161 嘅機師喺收到起飛許可後，並未有即時推動油門，反而喺跑道上等待咗大概45秒先開始起飛滑行（Takeoff roll）。呢個長達45秒嘅延遲，導致美國航空客機加速駛向交叉點嘅時候，正正就係達美航空客機準備降落觸地嘅同一刻。

幸好達美航空嘅機師一直保持極高嘅警覺性，目視到前方交叉點有一架飛機正在高速接近，於是當機立斷呼叫並執行復飛程序。最終，達美客機喺美國航空客機上空僅僅幾百呎嘅高度飛過。事後管制員喺無線電中詢問美國航空機師當時嘅動向，對方僅回應表示「我哋已獲准起飛」。

意外背後嘅深層次原因分析

呢次跑道入侵（Runway Incursion）險些釀成災難，背後其實牽涉多個系統性同人為嘅因素。

美國特有嘅「預先降落許可」制度

如果將責任全數推俾空管人員，其實並不完全公允。美國嘅航空管制系統有一個相對獨特嘅做法，就係發出「預先降落許可」（Provisional Landing Clearance）。喺世界各地好多主要機場，例如香港國際機場、新加坡樟宜機場等，管制員通常必須確保跑道完全清空，或者前一架飛機已經離開跑道範圍，先至會向下一架進場嘅飛機發出降落許可。

但係喺美國，降落許可嘅意義相對寬鬆。管制員可以喺跑道上仲有其他飛機（甚至前方仲有幾架機排緊隊）嘅情況下，提早向進場航班發出降落許可。呢種制度雖然有助提升繁忙機場嘅吞吐量，但同時大幅增加咗管制員記憶力同協調能力嘅負擔。當指令發出得太早，管制員有時會忘記自己到底俾咗咩指令，呢次事件中管制員事後詢問美國航空機師嘅反應，正正反映咗呢個漏洞。

控制塔人員嘅極限工作負荷

航空交通管制員嘅人手短缺同過勞問題，喺美國航空界已經係一個公開嘅秘密。據業內人士分析，當日波士頓機場嘅無線電頻道幾乎毫無停頓，管制員需要處理極大嘅資訊量。每一個指令、每一個覆讀（Readback）都關乎人命。喺波士頓洛根機場呢種跑道交錯、佈局複雜嘅環境下工作，管制員面對嘅壓力係難以想像嘅。

機師嘅情境意識（Situational Awareness）

事件中，美國航空機師嘅表現亦有值得檢討嘅地方。雖然機師確實獲得咗起飛許可，但佢哋事前已經被明確告知有一架飛機正喺交叉跑道降落。喺呢種情況下，收到起飛許可後延遲45秒先開始動作，喺繁忙嘅國際機場係非常危險嘅行為。良好嘅情境意識要求機師唔單止要聽從指令，仲要明白整個空域當刻嘅動態。管制員亦應該喺給予許可時加上「不延誤起飛」（Take off with no delay）嘅明確指示，以避免產生時間上嘅誤會。

跑道設計與航空安全知識

為咗令讀者更了解航空運作，我哋可以從呢次事件延伸探討一吓機場跑道嘅設計與安全標準。

點解機場會有交叉跑道？

好多現代化嘅大型機場（例如香港赤鱲角機場）都採用平行跑道設計，好處係飛機起降互不干擾，安全性同效率都非常高。但係波士頓洛根機場、紐約甘迺迪機場等歷史較悠久嘅機場，受制於地理環境同早期規劃，往往擁有多條交叉跑道。

交叉跑道嘅最大優點係可以應付唔同方向嘅風向。飛機需要逆風起降，當風向改變時，機場可以隨時切換到合適角度嘅跑道。但缺點就係不同跑道之間會有物理交匯點，大大增加咗管制員嘅指揮難度，必須精準計算每一架飛機到達交匯點嘅時間差。

國際與美國降落許可標準比較

過去類似事件與業界反思

呢次並非波士頓洛根機場首次發生類似嘅驚險事件。早喺2025年年底，該機場已經發生過牽涉交叉跑道嘅極度接近事件。頻繁發生嘅跑道入侵危機，顯示單靠前線人員嘅專注力已經唔足以百分百保障安全。

航空業界目前正在積極探討如何引入更多自動化警報系統，例如升級現有嘅機場跑道安全系統（ASDE-X），讓系統能夠喺預測到兩架飛機會喺交叉點相撞前，提早自動向機師同控制塔發出強烈嘅視覺及聽覺警告，從而減少對人為判斷嘅過度依賴。

乘客須知：遇到「復飛」需要驚慌嗎？

對於一般乘客嚟講，當飛機即將降落卻突然引擎加速、機頭拉高重新飛上天空（即復飛 Go-around），往往會引起不安甚至恐慌。但係從呢次波士頓機場嘅事件我哋可以清楚見到，復飛其實係一個極之安全而且必要嘅保命機制。

復飛嘅原因有好多，除咗好似呢次避開跑道上嘅障礙物之外，仲包括：

1. 天氣突變：例如突然出現強烈嘅風切變（Windshear）或能見度驟降。
2. 進場姿態不穩：飛機未能在指定高度對準跑道，機師基於安全原則放棄降落。
3. 前機未離開：前方降落嘅飛機未能及時駛離跑道。

機師喺接受訓練嘅時候，復飛係最基本且練習得最多嘅項目之一。所以，當大家下次搭飛機遇到復飛情況，唔需要感到驚慌。呢個動作正正代表住機師同空管人員將你嘅安全放喺第一位，寧願消耗多啲燃油同時間，都絕對唔會冒險降落。

總結

波士頓洛根機場呢次美國航空與達美航空嘅交匯點危機，為全球航空業敲響咗警鐘。事件突顯咗美國獨有嘅降落許可制度所帶來嘅潛在風險，以及空管人員面對嘅巨大壓力。同時，機師喺駕駛艙內保持高度情境意識，對於化解危機起住決定性嘅作用。對於大眾而言，我哋可以從中了解到複雜嘅航空運作背後，係由多重安全機制與專業人員共同維護。明白呢啲運作原理，不但能增進我哋嘅航空知識，亦能令我哋喺未來嘅旅程中，對各種航班調動同突發情況多一份理解同安心。