國泰航空 CX 全機隊 Wi-Fi 上線後，免費使用資格夠唔夠競爭力？

為何國泰 Wi-Fi 近年特別受關注？

對香港旅客而言，長途飛行已經由「休息時間」逐步變成「半工作、半生活延伸」。無論係即時回覆電郵、WhatsApp 家人，定係航程中處理簡單文件，機上 Wi-Fi 已經唔再係加分項，而係逐漸變成基本期望。

過去幾年，國泰航空（Cathay Pacific，CX）一直以「逐步擴展」方式，將免費 Wi-Fi 由少數高端乘客，擴展至更多艙等及會員層級。到現時為止，CX 已經完成全機隊 Wi-Fi 覆蓋，亦再次調整免費使用資格，值得香港常飛旅客重新檢視。

現時邊類 CX 乘客可以免費用 Wi-Fi？

截至目前，國泰提供「不限用量」免費 Wi-Fi 的乘客包括：

• 頭等艙（First Class）乘客
• 商務艙（Business Class）乘客
• 已登記為 Cathay 會員的特選經濟艙（Premium Economy）乘客
• 經濟艙內的 Cathay Diamond 及 Gold 會員

呢個名單其實反映咗國泰近年嘅 rollout 路線：
先由頭等艙開始，之後擴展至商務艙，再到高級會員（Diamond、Gold），最後先落到特選經濟艙會員。

值得留意嘅一點係：
即使你係 oneworld Emerald 或 Sapphire，但如果唔係 Cathay 自家會員，經濟艙仍然未必享有免費 Wi-Fi。呢一點對部分經常以 BA、Qantas 累積里數嘅港人旅客而言，未必算友善。

機隊層面：CX 已經「全數上線」

現時國泰 Wi-Fi 已覆蓋 100% 機隊，包括：

• Airbus A350
• Airbus A330
• Airbus A321neo
• Boeing 777

即係話，唔論你飛短途、區域線定長途線，只要符合資格，理論上都一定「有得連」。

至於未符合免費資格嘅乘客，CX 一般收費為：

• 6 小時或以下航班：約 US$12.95
• 6 小時以上航班：約 US$19.95–24.95
• 另設較平嘅「訊息通行證」（只限文字通訊）

從香港旅客角度：CX Wi-Fi 夠唔夠用？

實際使用層面，國泰一直主打「高速 Wi-Fi」，但同時亦要實事求是：
CX 目前使用嘅系統，並非 Starlink 級別。

對一般用途——

• WhatsApp
• iMessage
• Email
• 輕量瀏覽

基本上問題唔大；
但如果乘客同時大量登入，速度下降仍然明顯，尤其係免費資格逐步擴大之後。

對香港商務旅客而言，CX Wi-Fi 現時定位更接近「保持連線」，而非「全程高效工作」。

同歐洲航空公司比，CX 企喺邊個位置？

傳統歐洲航空：仍然偏向收費制

以歐洲主流傳統航空為例：

• Lufthansa（漢莎）：
  • 短途有免費 messaging
  • 長途多數仍需付費，商務艙未必全包
• Air France / KLM：
  • 提供免費文字訊息
  • 全功能 Wi-Fi 仍然要收費或只限高艙等
• British Airways：
  • 收費為主
  • 免費方案主要限於會員 messaging

同呢一類歐洲傳統航空比較，國泰現時對高艙等與自家高級會員嘅免費政策，其實已經算進取。

歐洲低成本航空：反而更「清晰」

部分歐洲廉航（如 Ryanair、easyJet）雖然未必提供免費 Wi-Fi，但政策簡單直接：

• 有就收費
• 無就無

反而少咗「會員層級差異」帶來嘅理解成本。

亞洲區域比較：CX 仲係追趕中

如果將比較範圍拉返亞洲：

• 新加坡航空（SIA）：
  • 所有 KrisFlyer 會員，不論艙等，已可享免費不限用量 Wi-Fi
• ANA / JAL（全日空 / 日航）：
  • 頭等及商務艙全面免費

相對之下，國泰目前仍然屬於「逐步擴展型」，而未到「全面開放型」。

對香港旅客嚟講，呢個安排意味住咩？

總結嚟睇：

• 如果你係 CX 商務／頭等艙常客 → 已經完全受惠
• 如果你係 特選經濟艙 + Cathay 會員 → 實用度明顯提升
• 如果你係 經濟艙散客／非 CX 會員 → 體驗仍然偏向收費時代

而從航空趨勢角度睇，隨住 Starlink 等新一代系統普及，「全艙免費 Wi-Fi」好大機會會成為行業標準，CX 未來是否跟進，關鍵不在意願，而在基建升級速度。

總結

國泰航空現時已經完成 全機隊 Wi-Fi 覆蓋，並且明顯向高艙等與自家會員傾斜免費政策。同歐洲傳統航空相比，CX 並不落後；但放喺亞洲區域，仍然屬於「追趕中」角色。

對香港旅客而言，呢一輪調整至少反映國泰願意逐步將 Wi-Fi 由「奢侈功能」轉為「基本配套」，未來會否進一步下放至經濟艙，值得繼續觀察。