爭幾秒唔俾降落法蘭克福機場！歐航班改降科隆，累乘客通宵坐巴士

法蘭克福機場「宵禁令」企硬：Condor航班離地800呎被迫復飛轉降

喺歐洲搭飛機，機場嘅宵禁規定絕對唔係講玩。9月11日，神鷹航空（Condor）一架客機就因為航班延誤，喺飛到去德國法蘭克福機場（Frankfurt Airport - FRA）跑道上空、準備降落嘅最後一刻，因為超過咗機場宵禁寬限期僅僅幾秒鐘，而被航空交通管制員（ATC）拒絕降落。最終，呢班機要緊急轉飛去有24小時運作權限嘅科隆波恩機場（Cologne Bonn Airport - CGN），搞到成班乘客要喺凌晨時分轉乘兩個鐘頭巴士返回法蘭克福，經歷咗一個極度疲憊嘅通宵旅程。

航班嚴重延誤 展開與時間嘅競賽

涉事嘅航班係神鷹航空編號DE1809，由意大利薩丁尼亞島嘅奧爾比亞（Olbia - OLB）飛往德國法蘭克福。根據原本嘅航班時間表，呢架註冊編號為D-ASGE嘅空中巴士A320（Airbus A320）客機，應該喺當晚8點15分起飛，並預計喺10點15分抵達目的地。

不過，由於上一轉航班已經出現延誤，連帶令到DE1809航班嘅起飛時間大幅押後。最終，客機喺當晚10點39分先至正式喺奧爾比亞起飛，足足遲咗超過兩個鐘頭。由起飛嗰一刻開始，機組人員就已經要同時間競賽。事關法蘭克福機場係有嚴格嘅夜間飛行限制（俗稱宵禁），正常情況下夜晚11點後就唔准降落。雖然針對已經延誤嘅航班，機場當局會提供最多一個鐘頭嘅寬限期，但意味住客機最遲、最遲都必須喺午夜12點正（00:00）前著陸。

根據以往嘅飛行數據，呢段大約633英里嘅航程，飛行時間通常介乎1小時24分鐘至1小時41分鐘之間。喺夜晚10點39分先起飛，距離「死線」只剩下1小時21分鐘，航空公司決定照樣起飛，某程度上係一個相當樂觀兼進取嘅賭博。外界估計，航空公司嘅如意算盤係，盡快將乘客送返德國境內，就算真係趕唔切要轉飛其他機場，成本上都好過直接取消航班、然後要幫成班客安排酒店住宿。

降落前一刻被拒 轉飛科隆機場

喺飛行過程中，呢架空中巴士A320其實已經飛得相當快，幾乎追回唔少時間。當客機飛到法蘭克福上空，機長已經獲得指示進入25C跑道嘅降落航道。當時飛機已經放出起落架，高度更加下降到只有875呎，距離真正觸地降落真係只差幾秒鐘嘅時間。
偏偏就喺呢個最關鍵嘅時刻，時鐘指去午夜12點正。根據航空管制紀錄，控制塔嚴格執行宵禁規定，隨即撤回降落許可（Landing Clearance）。機長別無他法，唯有喺極低空嘅位置終止降落程序，拉起機頭執行復飛。

由於法蘭克福機場已經正式關閉，客機被迫轉飛去距離大約85英里外嘅科隆波恩機場。科隆機場係德國少數可以24小時全天候運作嘅主要機場之一。客機最終喺大約25分鐘後，即係凌晨12點25分安全降落科隆。

不過，對於機上嘅乘客來講，噩夢先至啱啱開始。因為降落科隆並唔係佢哋嘅最終目的地。航空公司喺客機降落後，安排咗旅遊巴士接載受影響嘅乘客，由科隆陸路返回法蘭克福。呢段車程大約需要兩個鐘頭，計埋等行李、上落車嘅時間，估計乘客們要捱到凌晨4點左右，先至能夠真正返到法蘭克福，搞到個個都筋疲力盡。

法蘭克福機場「宵禁令」背後嘅爭議

呢單新聞曝光之後，由著名航空新聞網站 aeroTELEGRAPH 率先報導，隨即喺網上引起廣泛熱議，唔少人開始反思機場宵禁制度係咪缺乏彈性，甚至違背咗當初設立嘅原意。

1. 噪音管制與實際操作嘅矛盾

機場設立宵禁（Curfew），最主要嘅目的係減少夜間飛機升降帶嚟嘅噪音，保障附近居民嘅睡眠質素。法蘭克福機場作為德國最繁忙嘅航空樞紐，喺噪音管制方面一向非常嚴格。

但係，以今次神鷹航空嘅事件為例，飛機已經下降到875呎，準備安靜地滑翔降落。控制塔喺最後幾秒鐘叫停，迫使飛機復飛。喺低高度將引擎推至最大馬力重新爬升，產生嘅噪音絕對比直接降落大得多。結果，附近居民反而被迫承受更大嘅噪音滋擾。加上飛機要額外飛去科隆，亦增加咗不必要嘅碳排放同燃油消耗。由呢個角度睇，硬生生執行「差幾秒都唔得」嘅死線，似乎適得其反。

2. 航空公司嘅風險計算

另一方面，亦有聲音指責航空公司本身「博得太盡」。正如上文提到，要喺1小時21分鐘內完成一程平時需要至少1個半鐘嘅航班，本來就非常掹水。航空公司喺明知好大機會超過晚上12點死線嘅情況下，依然決定起飛，其實就係將風險轉嫁俾乘客。
雖然宵禁寬限期已經俾多咗一個鐘（由夜晚11點延至12點），但規則就係規則。如果控制塔喺12點01分容許降落，咁下一次就會有航班要求12點05分降落，界線只會越拉越後。所以，航空管制員嚴格把關，喺制度上亦無可厚非。

其他附加基本資料：德國主要機場嘅夜間飛行限制對比

德國係歐洲其中一個對夜間航班管制最嚴格嘅國家，為咗加深讀者對當地營運情況嘅了解，以下係幾個主要機場嘅宵禁狀況比較：

• 法蘭克福機場（FRA）： 核心禁飛時間為晚上11點至清晨5點。如航班非人為惡意延誤，可獲寬限至午夜12點降落（即今次神鷹航空差點趕及嘅限期）。
  
• 慕尼黑機場（MUC）： 慕尼黑同樣有嚴格噪音管制，午夜12點至清晨5點屬於核心宵禁時段，只有符合極高降噪標準嘅特許航班，或者緊急醫療、搜救飛機先可以升降。
  
• 柏林布蘭登堡機場（BER）： 午夜12點至清晨5點之間全面禁止常規客運航班升降。
  
• 科隆波恩機場（CGN）及萊比錫機場（LEJ）： 呢兩個機場係德國極少數擁有24小時全天候升降權利嘅機場。原因係佢哋身兼重要嘅國際貨運樞紐（例如 DHL 喺萊比錫嘅基地），所以夜間營運不受太大限制。呢個亦係點解法蘭克福機場一旦關閉，航班多數會選擇科隆作為備降機場嘅主因。
  

旅客權益：歐盟EC261條例點樣保障受影響乘客？

對於今次被折騰咗成晚嘅乘客來講，雖然過程辛苦，但其實佢哋可以根據歐盟嘅旅客權利法規索償。
喺歐洲搭飛機，熟悉《歐盟EC261條例》（EU261）絕對係保障自己嘅關鍵。根據呢項條例，如果航班因為航空公司嘅原因（例如今次嘅機隊調配延誤）而遲到超過3個鐘頭到達最終目的地，乘客就有權獲得現金賠償。

• 賠償金額：
  
  • 航程少於1,500公里：可獲250歐元賠償。
    
  • 航程介乎1,500至3,500公里：可獲400歐元賠償。
    
  • 航程超過3,500公里：可獲600歐元賠償。
    

以神鷹航空呢班奧爾比亞飛法蘭克福嘅航班為例，由於航程少於1,500公里，而且乘客最終到達法蘭克福嘅時間比起原定時間（夜晚10點15分）遲咗超過3個鐘頭（凌晨4點先到），所以每位乘客基本上都可以向神鷹航空索償250歐元（折合約2,150港元）。
除咗現金賠償，航空公司喺航班延誤期間，亦有責任提供「照顧義務」（Duty of Care），包括提供合理嘅餐飲、通訊安排；如果延誤需要過夜，更加要安排免費酒店住宿以及往返機場嘅交通。今次航空公司安排巴士接載乘客由科隆返法蘭克福，就係履行緊佢哋嘅基本責任。

總結

神鷹航空今次「爭分奪秒」嘅降落失敗事件，充分凸顯出航空營運中，天氣、延誤同埋機場法規之間嘅微妙平衡。差幾秒鐘錯過降落限期，換來嘅係幾百個乘客嘅通宵折騰、航空公司額外嘅燃油同賠償成本，以及機場周邊居民承受復飛帶嚟嘅巨大噪音，可以話係一個「三輸」嘅局面。
到底機場嘅宵禁死線應唔應該留有幾分鐘嘅彈性？定係航空公司本身就唔應該抱有僥倖心態？呢個問題喺航空界相信仍然會繼續爭論落去。對於一般讀者同香港旅客來講，下次去歐洲旅行如果遇到極夜嘅航班，不妨將呢啲機場營運規矩放入考慮之列，做好隨時應對突發行程更改嘅心理準備。同時，記住好好了解自己喺《歐盟EC261條例》下嘅權益，萬一真係遇上大延誤，都可以為自己爭取應有嘅補償。