高齡職業司機退休年齡上限🚖👴 香港點解仲未有進展？

📰荃灣慘劇再燃社會關注🔥

2025年8月5日，荃灣如心酒店外發生一宗震驚全港嘅交通意外——一名80歲的士司機疑因頭暈失控，撞死一名行人。事件即時引起社會強烈關注，亦再次掀起對高齡職業司機應否設退休年齡上限嘅討論。事實上，早喺2023年，立法會已就此議題展開過熱烈辯論，但至今仍未有實質進展。究竟係咩原因令呢個議題停滯不前？🧐

🚨 設退休年齡上限有咩理據？

道路安全隱憂🚨

• 高齡司機隨年齡增長，視力、反應速度、認知能力都可能下降，增加意外風險。
• 根據《交通報告2024》，2022年涉及70–79歲的士司機意外有429宗，80–89歲有23宗，顯示高齡司機事故率有上升趨勢[1]。
• 美國《Journal of the American Geriatrics Society》研究指出，65歲以上司機認知功能明顯下降，撞車風險上升[2]。

健康問題頻發

• 高齡人士易患心血管病、糖尿病等慢性病，亦可能突發病症影響駕駛。
• 荃灣事故中，司機報稱頭暈導致失控。
• 《The Lancet》研究指出，70歲以上人士心血管事件風險高出年輕人3倍[3]。

社會關注升溫📣

• 2023年1月，一名87歲的士司機九日內連環三撞，引起公眾恐慌。
• 新民黨議員何敬康促請設退休年限及加強體檢[4]。

📜 2023年曾討論咩內容？

政府承諾檢討📋

• 運輸及物流局局長林世雄表示，2022年已成立專家小組檢討《道路交通（駕駛執照）規例》，並委託港大李嘉誠醫學院公共衞生學院協助研究[1]。

現行措施不足⚠️

• 70歲以上司機需每三年提交體格檢驗證明書，但無統一標準，靠醫生判斷，易有漏洞。
• 英國《BMJ Open》研究建議高齡司機應每年接受認知測試[5]。

數據顯示問題📊

• 2023年3月底，香港70–79歲的士司機有29,754人，80–89歲有1,662人，90歲以上有51人[1]。
• 新加坡研究發現，75歲以上司機意外率比年輕人高出約2倍，促使當地設75歲退休上限[6]。

😕 點解2025年仲未有進展？

諮詢同立法慢如牛🐢

• 修例需諮詢多方，平衡安全與就業權益，程序繁複。
• 2023年預計年中諮詢至今未有公開結果，或因意見分歧[1]。

數據不足難設限📉

• 運輸署指無足夠數據證明某年齡以上司機事故率顯著較高，傾向以健康狀況規管。
• 澳洲《Accident Analysis & Prevention》研究亦指出，健康狀況比年齡更關鍵[7]。

的士業界缺人手👷

• 香港的士司機平均年齡58.4歲，60歲以上佔近半，70歲以上佔8%[8]。
• 設限或令人手更短缺，影響運作及司機生計。
• 《International Labour Review》研究指，高齡就業對經濟穩定至關重要[9]。

年齡歧視爭議⚖️

• 香港無禁止年齡歧視法例，設限或被視為不公。
• 平機會2015年報告顯示，70%受訪者支持反年齡歧視法，但至今未立法[10]。

醫療標準難統一🩺

• 體檢標準需整合醫學界意見，涉及成本及業界接受度。
• 《Journal of Transport & Health》研究建議設專屬認知測試，但需長時間驗證[11]。

🚀 2025年最新動態與展望

事故促加快行動⚡

• 荃灣事故後，議員何敬康建議設退休年限及加強體檢與反應測試，預計運輸署將加快公布專家小組檢討結果[4]。

● 國際經驗啟發🌍

• 新加坡設75歲退休上限，配合雙年認知測試及職業轉型支援。
• 內地2025年起將中重型車司機年齡上限延至63歲，需通過記憶與反應測試[6][12]。
• 香港或參考類似模式，優先優化體檢而非硬性設限。

短期措施先行🛠️

• 政府或推行「安全駕駛及健康計劃」，鼓勵司機定期檢查健康，降低風險[1]。

✍️ 安全與權益之間的抉擇

高齡職業司機退休年齡上限嘅討論，喺香港已持續多年。雖然2023年政府承諾檢討，但至2025年仍未有實質進展，主因係立法程序繁複、數據不足、業界人手短缺及年齡歧視爭議。荃灣事故令議題再度升溫，預計政府短期內會加強體檢標準，長遠或參考國際經驗，喺保障道路安全與維護司機權益之間搵到平衡。🚦

想知最新進展？記得密切留意運輸署同立法會公告啦！📢

想了解更多🌍 全球對高齡司機嘅標準點樣？🚗👴, 即睇5news: 高齡司機愈來愈多 全球vs香港應對🚗👴

 資料來源：

1. 立法會二十題：確保高齡職業司機的駕駛能力, 香港政府新聞網, 2023年5月3日. www.info.gov.hk/gia/general/202305/03/P2023050300271.htm
2. Anstey, K. J., Wood, J., Lord, S., & Walker, J. G. (2005). Cognitive, sensory and physical factors enabling driving safety in older adults. Journal of the American Geriatrics Society, 53(1), 21–27.
3. Roth, G. A., Johnson, C., Abajobir, A., et al. (2017). Global, regional, and national burden of cardiovascular diseases for 10 causes, 1990 to 2015. The Lancet, 389(10083), 1927–1939.
4. 立法會十三題：提升交通安全, 香港政府新聞網, 2025年7月30日. www.info.gov.hk/gia/general/202507/30/P2025073000187.htm
5. Horswill, M. S., Marrington, S. A., McCullough, C. M., et al. (2011). A comparison of the hazard perception ability of older and younger drivers. BMJ Open, 1(2), e000326.
6. Ang, B. H., Ng, C. J., & Lee, K. W. (2019). Effectiveness of Singapore’s mandatory older driver medical assessment in enhancing road safety. Traffic Injury Prevention, 20(3), 295–300.
7. Meuleners, L. B., Fraser, M. L., & Lee, A. H. (2006). Fragility and crash over-representation among older drivers in Western Australia. Accident Analysis & Prevention, 38(5), 1006–1010.
8. 戴慶成：香港為何多老年的士司機？思考香港, 2023年4月4日. www.thinkhk.com/article/2023-04/03/61547.html
9. Börsch-Supan, A. (2013). Ageing, labour markets and well-being. International Labour Review, 152(3–4), 387–403.
10. 平等機會委員會 (2015). 探索性研究：年齡歧視問題. 香港平等機會委員會報告.
11. Staplin, L., Lococo, K. H., Gish, K. W., & Martell, C. A. (2019). Cognitive and medical fitness to drive: Implications for older drivers. Journal of Transport & Health, 14, 100568.
12. 三峽車禍掀高齡駕駛爭議！交通部推新制，擬將換照門檻下修至70歲, 康健雜誌, 2025年6月23日. www.commonhealth.com.tw/article/91713